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柴油機綜合性故障的判斷與分析收藏

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柴油機的故障可分為綜合性故障和單一系統(tǒng)（或單一機構(gòu)）或單一零件的故障。

•柴油機的綜合性故障（如起動困難，功率不足，排煙不正常，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)等）的判斷比配氣機構(gòu)，曲柄連桿機構(gòu)，燃油系統(tǒng)，起動系統(tǒng)等單一系統(tǒng)或單一機構(gòu)的故障復雜。

1、柴油機起動困難

•在正常情況下，當環(huán)境溫度高于50C，或在低溫下柴油機經(jīng)預熱后，油、水溫高于200C時，柴油機應在5秒鐘時間內(nèi)順利起動（采用氣動馬達或輔助發(fā)動機起動時，時間一般可以長些）。有時需反復進行幾次才能起動，這均屬于起動正常。若經(jīng)過多次反復起動，柴油機仍不能進行工作時，則應視為起動困難。

•完成柴油機起動的必要條件是：

•a. 起動轉(zhuǎn)速高，不可太低。即使柴油機達到一定的起動轉(zhuǎn)速。

•b. 使氣缸內(nèi)具有一定的壓縮壓力，從而獲得燃料自燃所需溫度。（壓縮終了的溫度，一般可達500—7000 C,壓力達3—5MPa柴油自燃溫度3270 C ）。

•c. 定時、定量地向氣缸內(nèi)噴入霧化良好的柴油。

•d.保證燃料燃燒所需的充足空氣。

•1．起動機不能旋轉(zhuǎn)

•表現(xiàn)為按下起動按鈕后，氣（電）動馬達不旋轉(zhuǎn)工作。其原因是起動系統(tǒng)發(fā)生故障。

•1）氣動馬達起動系統(tǒng)故障

•（1）壓縮空氣氣源壓力不足或管路閥門未打開。

•（2）氣控閥卡死，氣動預供油泵不泵油，或預供油壓達不到98千帕以上。

•（3）油控閥卡死，繼氣器控制油路堵塞。

•（4）繼氣器卡死，通往氣動馬達的壓縮空氣通路堵塞。

•（5）氣動馬達損壞。如葉片、分配盤磨損嚴重、摩擦片打滑、傳動齒輪損壞等。

•（6）氣動管線漏氣嚴重。

•2) 電動馬達起動系統(tǒng)故障

•(1)起動開關未接通。

•(2)電起動線路接錯，或接頭連接不牢，有銹蝕現(xiàn)象。

•(3)蓄電池充電不足或容量太小。

•（4）起動電動的碳刷因粘接或磨損，使其與整流子接觸不良。

•（1）起動電機驅(qū)動力矩不足的原因是：電刷、接線頭接觸不良；蓄電池充電不足或線路壓降太大等。

•（2）起動馬達驅(qū)動力矩不足的原因是：轉(zhuǎn)子葉片或分配盤磨損嚴重；摩擦片打滑；傳動齒輪損壞；壓縮空氣壓力不足等。

•（3）起動機小齒輪不能嚙入飛輪齒圈的原因是：小齒輪與齒圈磨損嚴重；小齒輪控制機構(gòu)損壞等。

•3．柴油機能被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，但不能起動運行

• 表現(xiàn)為在起動機的驅(qū)動下曲軸能夠旋轉(zhuǎn)，但柴油機不能著火并轉(zhuǎn)入正常運行。其主要原因是由于燃料供給系統(tǒng)和燃燒過程中的故障所造成的。根據(jù)排出煙氣情況?？煞謩e找出故障部位。

•1）排出煙氣較少。表明噴入燃燒室內(nèi)的燃料較少或沒有噴油，原因是：

•（1）因低壓油路故障使燃油不能到達燃油泵，如燃油中存在有空氣；燃油管泄露或堵塞；燃油箱內(nèi)無油或油量不足；輸油泵工作不正常使輸油量不足；燃油濾清器污損嚴重等。

•(2) 因噴油泵故障使燃油噴射量不足，如噴油泵驅(qū)動機構(gòu)故障使噴油泵不工作；高壓油管接頭或出油閥緊座未擰緊；柱塞偶件卡死或過度磨損；出油閥偶件卡死或過度磨損；齒桿與控制套卡死；柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂；燃油牌號不合適，粘度太高，流動性差等。

•2）有大量煙氣排出。表明燃油噴射正常，但不能著火正常燃燒，原因是：

•(1）供油提前角不對，如噴油泵聯(lián)軸節(jié)螺栓松動；噴油泵挺柱滾輪或凸輪過度磨損。

•（2）噴油器霧化不良，原因是噴油嘴針閥與閥體卡死；閥體與閥座密封帶破壞；噴油器頂桿磨損或調(diào)壓彈簧永久變形；噴油孔堵塞等。

•（3）氣缸壓縮壓力過低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火，原因是：氣門密封不嚴；配氣相位不對；氣門彈簧斷裂；氣缸套和活塞環(huán)過度磨損或活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)粘接；氣缸蓋與機體連接松動或氣缸墊破損；起動轉(zhuǎn)速太低；柴油機溫度太低；油粘度過高；起動阻力太大。

•(4) 燃油質(zhì)量不好，主要是燃油中水分過高；冷卻水漏入燃燒室內(nèi)。