據(jù)統(tǒng)計，2008年我國輕型貨車銷量為117萬輛，排名靠前的廠商分別是福田、東風(fēng)、江淮、江鈴；四家廠商合計市場占有率為54％，其中福田市場占有率達(dá)到28％。而2008年我國微型客車銷量為106萬輛，排名靠前的廠商分別是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風(fēng)汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51％、21％、10％、7％、4％和4％。

    對此，光大證券汽車行業(yè)分析師楊華超指出，從汽車的屬性和獲益程度來看,微客的銷量增速可能要遠(yuǎn)大于輕卡。輕卡的屬性屬于投資品,因此輕卡的銷量好壞取決于投資回報。而在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下,可能刺激的效果不如微客。微客既可以作為乘用車屬性又可以作為投資品屬性,而且微客既受益于購置稅優(yōu)惠,也享受補貼政策,從相對受益的程度來看微客的折扣為15%,大于輕客的10%,因此微客的銷量增速要大于輕卡。

    但中金公司對輕卡領(lǐng)頭羊福田汽車給予了肯定。其報告指出，“汽車下鄉(xiāng)”和實施國III排放標(biāo)準(zhǔn)給福田汽車輕卡業(yè)務(wù)帶來轉(zhuǎn)機，“汽車下鄉(xiāng)”政策將有利于刺激低端輕卡消費，時代輕卡是**大的受益者。福田輕卡產(chǎn)品中，時代品牌定位于中低端市場，價格比農(nóng)用車貴約1-2萬元，是農(nóng)民運輸工具升級過程中購買可能性**大的品牌之一。福田汽車作為輕卡行業(yè)的龍頭，市場份額已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于東風(fēng)汽車和江淮汽車，輕卡業(yè)務(wù)將從政策驅(qū)動的行業(yè)機會中受益，但預(yù)計其增速只是與行業(yè)水平同步，進(jìn)一步提升市場份額的難度較大；公司輕卡銷量增速與行業(yè)持平，2009年預(yù)計增長約10%，上半年增長13%。

    中投證券則認(rèn)為，長安汽車是國家汽車振興規(guī)劃的主要受益者之一。在其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，本部及控股子公司中70%的產(chǎn)品可享受購置稅減免5%和“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，聯(lián)營公司長安鈴木100%的產(chǎn)品和長安福特60%以上的產(chǎn)品可享受購置稅減免5%的稅收優(yōu)惠政策。

    不過，華泰證券汽車行業(yè)分析師陳亮則指出，無論是1.6L及以下排量乘用車減半還是汽車下鄉(xiāng)，政策帶動的主要是低端車型銷量。這部分汽車占汽車行業(yè)銷量達(dá)70％以上，但收入占比不到50％；由于低端車型毛利較低，通常只在10％左右，兩項政策受益車型的行業(yè)利潤占比估計不到30％。在政策刺激下，2009年汽車行業(yè)銷量達(dá)到1000萬輛應(yīng)該問題不大，但行業(yè)“增量不增收”將會比較明顯。

                          售后服務(wù)面臨大考

    “汽車下鄉(xiāng)”空間如此巨大，許多廠商對此寄予厚望。但專業(yè)人士提醒，“汽車下鄉(xiāng)”并不是簡單地把汽車拿到農(nóng)村市場去銷售，采取什么樣的營銷模式、售后服務(wù)能否全面跟上將是許多汽車廠商面臨的共同考題。