中國(guó)農(nóng)機(jī)推廣網(wǎng)特約記者羅曉

繼37kW～75 kW非道路用柴油機(jī)獲得歐ⅢA排放E-mark認(rèn)證后，近日，由中國(guó)一拖集團(tuán)公司技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部研發(fā)的18kW～37 kW非道路用柴油機(jī)又通過歐ⅢA排放E-mark認(rèn)證，并獲得認(rèn)證證書。這意味著中國(guó)一拖年產(chǎn)量達(dá)8萬臺(tái)的4R、4M、YTR共計(jì)3個(gè)系族的非道路用柴油機(jī)，在我國(guó)非道路用柴油機(jī)領(lǐng)域率先獲得準(zhǔn)入歐盟市場(chǎng)的通行證。

    根據(jù)歐盟97/68/EC指令規(guī)定，從2006年12月31日起，凡進(jìn)入歐盟市場(chǎng)銷售的18kW～37 kW非道路用柴油機(jī)，必須達(dá)到非道路歐ⅢA排放標(biāo)準(zhǔn)。為盡快研制出滿足相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的自然吸氣型柴油機(jī)，進(jìn)而為YTO拖拉機(jī)鋪平銷往歐洲市場(chǎng)的道路、提升一拖產(chǎn)品的出口份額，一段時(shí)間以來，中國(guó)一拖技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部的技術(shù)人員勇于探索，自主開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了先進(jìn)的燃燒系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，為自然吸氣型柴油機(jī)達(dá)到非道路歐ⅢA排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

    認(rèn)證資料的準(zhǔn)備和提交是一項(xiàng)艱巨而繁瑣的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖的制作、圖片資料的編輯以及全英文的敘述，都需要耐心細(xì)致的工作。課題組擔(dān)負(fù)起此項(xiàng)工作后，組員們積極與動(dòng)力機(jī)械公司溝通，籌備認(rèn)證所需的各種技術(shù)資料，其中，與認(rèn)證代理公司之間的往來文件多達(dá)120余頁、近10萬字。

    為保證18kW～37 kW非道路用柴油機(jī)順利通過歐ⅢA排放E-mark認(rèn)證，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造到試驗(yàn)、認(rèn)證全過程，凝聚了中國(guó)一拖技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部科技人員無數(shù)的智慧、心血和汗水。在這個(gè)過程中，設(shè)計(jì)人員精心繪制圖紙、設(shè)計(jì)產(chǎn)品，試驗(yàn)人員不厭其煩反復(fù)進(jìn)行環(huán)保機(jī)型調(diào)試，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家親自掛帥組織方案設(shè)計(jì)、性能調(diào)試和排放試驗(yàn)，哪里有問題哪里就有他們的身影。樣機(jī)試裝成功后，在后續(xù)的調(diào)試階段仍有大量試驗(yàn)工作要做，為此，試驗(yàn)人員經(jīng)常犧牲休息時(shí)間甚至從早到晚連軸轉(zhuǎn)，有時(shí)工作干到深夜。在他們的精心調(diào)試下，每臺(tái)樣機(jī)都達(dá)到了**佳狀態(tài)，**終一次性通過現(xiàn)場(chǎng)排放等檢測(cè)。

    據(jù)介紹，此次通過認(rèn)證的YTR發(fā)動(dòng)機(jī)系族為中國(guó)一拖自主研發(fā)的自然吸氣型柴油機(jī)，它包括缸徑為105、沖程為108和120的二、三、四缸柴油機(jī)，其有效期可至2017年，具有10年的生命周期，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本增加不高，是一個(gè)既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)系族。

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何謂E-mark認(rèn)證？

E標(biāo)志源于歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(Economic Commisssion of Europe, 簡(jiǎn)稱ECE)頒布的法規(guī)(Regulation)。目前ECE包括歐洲28個(gè)國(guó)家，除歐盟成員國(guó)外，還包括東歐，南歐等非歐國(guó)家。ECE法規(guī)是推薦各成員適用，不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。成員國(guó)可以套用ECE法規(guī)，也可以延用本國(guó)法規(guī)。