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張小虞**近經(jīng)常提到三個“三”。
　　第一個“三”是汽車工業(yè)“十五”計劃提前三年完成，2002年汽車產(chǎn)量就已超過300萬輛。
　　第二個“三”是過去五年汽車產(chǎn)量增長了三倍，這在我國汽車工業(yè)50多年的歷史上是空前的，放眼世界汽車工業(yè)史也是如此。
　　**后一個“三”是我國將成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。目前，美國本土汽車產(chǎn)量1100萬輛，日本800萬輛，德國540萬輛。去年汽車產(chǎn)量同比增長15%，如果今年仍然按照15％的速度增長，我國汽車總產(chǎn)量將達到600萬輛。即便這一目標不能實現(xiàn)，超越德國也是大勢所趨。
　　內燃機是汽車的心臟，汽車發(fā)展勢必推動內燃機發(fā)展，汽車的未來就是內燃機的未來。那么，未來中國汽車市場如何，而中國汽車又需要一顆怎樣的“心”呢？
    需求量：2020年我國將成**大汽車生產(chǎn)國
　　張小虞這樣描述中國汽車工業(yè)的過去與未來。
　　2000年是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新起點，起點重要的標志是“十五”計劃明確提出鼓勵轎車進入家庭，轎車特別是家用轎車出現(xiàn)了快速的增長,這是長期壓抑的結果。
　　2001年汽車產(chǎn)量同比增長13%，2002年增長38%，2003年增長36%。這幾年當中轎車的增長幅度大概在70%~80%。
　　去年實施宏觀調控之后，汽車工業(yè)就進入到一個“新的調整期”，這個調整期的重要標志是它的增長幅度回歸理性。
　　預計2005年，汽車將保持15%的增長，產(chǎn)量在560萬到580萬輛。
　　2006年到2010年的這五年期間總體上仍將在結構調整中保持比較高速的增長，產(chǎn)量增長幅度大概在10%到15%。2010年汽車的總產(chǎn)量將達到800萬到1000萬輛，會居于世界上的第二位，成為主要的汽車生產(chǎn)國。
　　到2020年，我國汽車產(chǎn)量將會達到1400萬到1800萬輛，有可能超過美國，成為世界第一大的汽車生產(chǎn)國，但按照人均計算的產(chǎn)量和保有量，仍然低于全世界人均產(chǎn)量和人均保有量。
　　上面說的還不包括摩托車，摩托車去年全國生產(chǎn)1500萬輛，出口400萬輛。
　　需求結構：柴油機和非燃油內燃機受寵
　　“柴油機的比例將會進一步提高。”張小虞說。
　　按照500萬輛總產(chǎn)量計算，我國汽車配備柴油機的比例大概在28％，主要是在商用車方面。下一步輕型和微型汽車配柴油機的比例將會提高，**近好幾個柴油機廠都在研制微型車柴油機。
　　微型卡車和微型客車大概每年產(chǎn)量為40萬輛，這是一個適合于中國中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村消費的車型，有一段時間增長速度比轎車還快。
　　預計到2010年中國汽車配備柴油機的比例會超過40％，原因就在于20％的轎車將實現(xiàn)柴油化。
　　轎車柴油化也討論了若干年了，去年6月1日頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確提出轎車柴油化，轎車柴油化的趨勢會加快。歐洲柴油轎車的比例超過了40%，有的國家柴油轎車的比例已經(jīng)超過60%。
　　此外，非燃油內燃機的比例也將會有所提高，除了汽油、柴油之外，根據(jù)我國能源結構特點，目前前景看好的有乙醇、甲醇、二甲醚、天然氣，借西氣東輸?shù)臇|風，沿線將會有很多城市客車、公共汽車、卡車、出租汽車用上天然氣。
　　非燃油內燃機比例提高絕非偶然，據(jù)悉，我國開采出來的煤有40%是不能直接燃燒的，人們只能通過煤的氣化或者液化加以利用。煤液化生成甲醇，眼下在甲醇資源比較富的地方，已經(jīng)開始在燃油中攙用15%的甲醇。
　　15%的甲醇攙燒在汽油里面，用戶基本上感覺不出來，等于賺了15%油和甲醇的差價，當然，這樣做是不規(guī)范的。
　　技術需求：油耗排放噪聲三足鼎立
　　張小虞認為，內燃機行業(yè)只有做技術上的徹底的結構性調整，才可能持續(xù)快速發(fā)展。
　　從油耗指標角度來講，內燃機制造業(yè)將承受越來越大的壓力。先講一個大賬，到2020年，整個國民生產(chǎn)總值要翻兩番，汽車產(chǎn)業(yè)的速度也要翻兩番，但是能源怎么算賬都只能翻一番。
　　還有，國家對石油的依賴越來越嚴重，去年進口了1億噸的原油，依賴度大概接近40%，交通運輸行業(yè)消耗石油資源70%，而汽車在交通運輸行業(yè)中消耗占70%。換言之，汽車行業(yè)消耗了將近50%的石油資源，油價還會上漲，國家在適當?shù)臅r候要實行燃油稅，汽車燃料能耗限制的第一個標準已經(jīng)開始執(zhí)行，按照新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，2010年以前，汽車的整個能耗的指標要下降15%。
　　從這個意義上講，車用內燃機甚至講整個內燃機行業(yè)持續(xù)發(fā)展的第一個障礙是能源。特別是石油資源帶來的一系列問題，能源方面的論證已經(jīng)很多了，除了節(jié)約能源以外，目前汽車行業(yè)的捷徑就是柴油化。
　　第二，我國執(zhí)行排放法規(guī)比國外晚了十年，但到達終點的時間要一樣，那就是2010年。2010年要跟國際接軌，起碼要達到歐Ⅳ標準要求。內燃機制造業(yè)要用10年的時間完成國外先進國家20年在排放上的技術進步。
　　北京已經(jīng)正式發(fā)布2005年7月1日執(zhí)行歐Ⅲ標準，從歐Ⅱ到歐Ⅲ，排放物絕對量要減少75%，柴油機沒有電控和高壓共軌技術不可能實現(xiàn)這一跨越。
　　張小虞提醒企業(yè)，要根據(jù)國家實施排放法規(guī)的進程，預先做好準備，不能打無準備之仗。他舉例說：“當年在汽車行業(yè)執(zhí)行電噴的時候，全國大概有50家化油器廠關門，預先怎么打招呼都不行，因為這些企業(yè)認為自己是國有企業(yè)，國家不可能不管。國家怎么管？技術進步，關系到社會公眾，關系到國家持續(xù)協(xié)調發(fā)展，這種技術進步誰也擋不住，企業(yè)擋不住，一個行業(yè)也擋不住。”
　　第三個技術問題就是噪聲，張小虞透露，有關部門正在考慮制定相關政策，汽車噪聲很有可能被限制在86分貝以內。
　　這樣一來，很多發(fā)動機的結構都要變，鐵質的要改成鑄鋁的，所有的噪聲控制方式都要用上，這個目前還停留在討論階段。“討論歸討論，我勸大家盡早準備。”張小虞**后說。

                                                           ——摘自《中國信息報》