事物總會有一個從量變到質(zhì)變的過程，其標(biāo)志是奇點時刻的到來。近日，德國寶馬公司宣布在德國正式停產(chǎn)內(nèi)燃機，并表示今后德國工廠將全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車，有人將這一事件解讀為全球汽車行業(yè)電動化的奇點到來了。

　　熟悉電動汽車行業(yè)的人應(yīng)該會馬上聯(lián)想起比亞迪公司在2022年4月宣布全面停產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)而大力推廣純電汽車，之后比亞迪的電動汽車開始了真正的狂飆，事后想起，比亞迪宣傳停產(chǎn)燃油車的那一刻也應(yīng)該是中國電動汽車和燃油車新舊切換的奇點。

　　全球能源轉(zhuǎn)型，低碳生產(chǎn)是一種全球化的趨勢，更重要的是低碳經(jīng)濟(jì)孕育著巨大的商機，從蒸汽機、內(nèi)燃機到現(xiàn)在的電動化，每一次能量方式的轉(zhuǎn)變都會創(chuàng)造出無數(shù)的商業(yè)機會，目前全球汽車工業(yè)正在向電動化全面轉(zhuǎn)型，且已經(jīng)過了奇點時刻，全球工程機械行業(yè)的電動化趨勢已趨于明朗，中國的工程機械企業(yè)電動化的速度明顯快于歐美和日韓，中國工程機械行業(yè)的比亞迪呼之欲出。

　　如果說農(nóng)機與汽車沒有可比性的話，工程機械行業(yè)與農(nóng)機是真正的近鄰，工程機械電動化明顯快于農(nóng)機行業(yè)，這至少側(cè)面證明農(nóng)機的電動化是可行的，農(nóng)機的電動化需要天時、地利、人和三大必備因素，筆者認(rèn)為國內(nèi)農(nóng)機電動化的奇點到來，首先要燒三把火。

　　一、借鑒：工程機械電動化大動作

　　全球范圍來看，電動化的概念階段已過，全球已建立起了以電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈為依托的“三電”供應(yīng)鏈和生態(tài)圈，電動車成本也到了用戶能承受的范圍，電動化產(chǎn)品被廣泛接受，全球電動化時代到來。

　　企業(yè)的電動化重在落地，寶馬宣布2023年全面停止德國工廠內(nèi)燃機的生產(chǎn)，這就是一個信號，不生產(chǎn)內(nèi)燃機，寶馬在不退出市場的情況下肯定是要全面切換到電動汽車。

　　工程機械企業(yè)電動化的決心，魄力也很大，頭部企業(yè)開啟了真金白銀的投資競速，方向不約而同的指向了動力電池。

　　2022年8月2日，三一鋰能有限公司成立，但早在2020年，三一重工就與電池龍頭寧德時代達(dá)成合作；徐工則直接布局了電池業(yè)務(wù)，2023年10月，徐工集團(tuán)下線了首臺動力電池，11月15日，徐工首條新能源裝載機生產(chǎn)線建成投產(chǎn)；中聯(lián)重科已從鋰電、氫燃料兩條工程機械新能源化關(guān)鍵技術(shù)鏈，打造了從零部件到整機、硬件到軟件的關(guān)鍵技術(shù)和零部件產(chǎn)業(yè)通道，實現(xiàn)了新能源發(fā)展關(guān)鍵零部件技術(shù)全面、自主、可控，并將技術(shù)積淀和優(yōu)勢輻射至農(nóng)業(yè)機械等其他領(lǐng)域。

　　國內(nèi)工程機械控制電動化的核心資源——動力電池的沖動極有可能是受歐美日工程機械企業(yè)的啟發(fā)，2022年2月約翰迪爾控股收購了奧地利電池制造商KreiseI Electric，這家歐洲公司開發(fā)高密度、高耐久性的電池模塊和電池組及快速充電技術(shù)；2023年2月，卡特彼勒也宣布將投資Lithos Energy電池技術(shù)公司；11月10日，沃爾沃集團(tuán)宣布以2.1億美元的價格將收購Proterra電池業(yè)務(wù)；11月20日，小松宣布收購美國電池解決方案公司ABS，以推動工業(yè)電氣化進(jìn)程。

　　這些企業(yè)中約翰迪爾、中聯(lián)重科、徐工都擁有農(nóng)機板塊的業(yè)務(wù)，其中迪爾是全球農(nóng)業(yè)裝備的老大，工程機械的電動化資源一定會惠及他們的農(nóng)機業(yè)務(wù)，以及對全行業(yè)的溢出效應(yīng)。

　　二、農(nóng)機的電動化如箭在弦，即將開展大規(guī)模應(yīng)用

　　雙碳戰(zhàn)略的時代背景下，新能源是必然趨勢。中國是農(nóng)機產(chǎn)銷大國，目前保有原值約為3.5萬億，動力擁有量10億千瓦，光拖拉機的保有量就超過2500萬臺，且?guī)缀跞渴莻鹘y(tǒng)燃油車，其中95%以上是國三機或更老的國二機，碳排放壓力巨大，未來電動農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展空間也就越大。

　　對于國內(nèi)動力農(nóng)機企業(yè)，整體都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)——節(jié)奏越來越快的排放標(biāo)準(zhǔn)升級。

　　20223年國四標(biāo)準(zhǔn)實施，很多企業(yè)跟不上技術(shù)的節(jié)奏，如一拖東方紅柴油機在國三階段就無法勝任高壓共軌的燃油噴射技術(shù)，只好全面采用德國博世泵，如果還是走傳統(tǒng)的化石能源的技術(shù)路線，不出意外快了三年，最晚五年，到國五排放實施，會有大量的動力企業(yè)掉隊，屆時國內(nèi)大部分動力產(chǎn)品極有可能會被跨國大佬所反平替。

　　再加上在動力換擋、CVT技術(shù)上，國產(chǎn)農(nóng)機與歐美跨國公司的差距巨大，短期內(nèi)無法趕超，更可怕的是，在這條路上我們好不容易趕上了，但是歐美跨國公司換到電動化或其他新賽道上，新的技術(shù)路線下，國產(chǎn)農(nóng)機極有可能仍然處于追趕者的位置，這就是國產(chǎn)農(nóng)機目前面臨的尷尬，所以路線選擇很重要，在此，我們不得不問：國產(chǎn)農(nóng)機是繼續(xù)縮小與歐美在動力換擋、CVT機械化產(chǎn)品上的差距，還是換個賽道比速度？

　　三、農(nóng)機電動化奇點到來，要燒三把火！

　　農(nóng)機的電動化，已經(jīng)不是要不要干，而是如何干的問題了，對于國產(chǎn)農(nóng)機企業(yè)，現(xiàn)在是在和時間賽跑，同時也在和競爭對手競速，比拼的核心不是實力大小，而是決心有多大和動作快不快。

　　我們必須清楚認(rèn)識到，農(nóng)機的電動化發(fā)展決定力量并不在農(nóng)機產(chǎn)業(yè)本身，而是全球電動化的大形勢和國內(nèi)“三電”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，汽車行業(yè)2023年迎來真正的奇點——新銷售汽車中電動汽車超過30%，這個比例被認(rèn)為是很多行業(yè)新舊技術(shù)切換的奇點，隨著電動汽車的普及，工程機械的電動化奇點會比汽車更快地到來，而工程機械電動之后，工程機械的電動產(chǎn)業(yè)鏈和電動化方案會更有利于被農(nóng)機產(chǎn)業(yè)借鑒，于是農(nóng)機的電動化奇點也會比我們預(yù)想的更早的到來。

　　但農(nóng)機的電動化不會自動到來，如果措施、規(guī)劃和政策不得當(dāng)?shù)脑挘€有可能會阻止或延緩國內(nèi)農(nóng)機電動化的步伐，所以要燒必不可少的三把火。

　　1、政策之火：補貼政策旗幟鮮明地支持，真金白銀的投入

　　必須認(rèn)清補貼政策對農(nóng)機行業(yè)的影響力，某種程度上講，農(nóng)機購置補貼政策是農(nóng)機產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，凡是政策支持企業(yè)會踴躍地參與，凡是政策不支持的，企業(yè)的積極性大打折扣，只要補貼政策存在一天，這種情形很難改變。

　　傳統(tǒng)農(nóng)機能否快速切換到電動農(nóng)機，政策支持以及力度非常關(guān)鍵。這方面有個現(xiàn)成的案例——山西省電動農(nóng)機補貼政策。

　　2016年山西省政府發(fā)布了《山西省人民政府辦公廳關(guān)于推進(jìn)電動農(nóng)機發(fā)展的實施意見》，將電動農(nóng)機獎補列入十項強農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)政策，并安排5000萬元專項資金，電動農(nóng)機的補貼標(biāo)準(zhǔn)一般在50%到80%，在全國率先開展電動農(nóng)機獎補試點工作，陽曲、陽高、武鄉(xiāng)等20個縣成為首批試點。

　　重補之下，必有人積極響應(yīng)。當(dāng)然有6家企業(yè)生產(chǎn)出丘陵山區(qū)小型電動農(nóng)機、果園電動農(nóng)機、設(shè)施農(nóng)業(yè)電動農(nóng)機等五大類71個電動農(nóng)機新產(chǎn)品，截至2017年底，山西已建設(shè)電動農(nóng)機裝備試驗示范點56個，引進(jìn)耕整地機械、播種機、植保機等各類電動農(nóng)機裝備425臺套，使用電動農(nóng)機獎補資金4993.3萬元，幫助1.2萬戶農(nóng)民購買1.4萬臺(件)電動農(nóng)機新產(chǎn)品。

　　山西在電動農(nóng)機政策上的嘗試并非曇花一現(xiàn)，而是開電動農(nóng)機大規(guī)模補貼之先河，從階段性效果看是成功的，之后未能擴(kuò)大戰(zhàn)果，與補貼政策沒有延續(xù)有直接關(guān)系。

　　總之，農(nóng)機購置補貼政策對國產(chǎn)電動農(nóng)機發(fā)展將起著決定性的作用，政策的支持，政策的推出時間節(jié)點，支持力度大小，政策的支持方向等對國產(chǎn)電動農(nóng)機產(chǎn)業(yè)來講意義重大。

　　電動農(nóng)機的奇點到來，需要購置補貼政策燒第一把火——旗幟鮮明的支持，真金白銀的投入。

　　2、燎原之火：大企業(yè)大集團(tuán)的引領(lǐng)

　　從全球范圍來看，對待電動農(nóng)機這個新事物，全世界的農(nóng)機公司都在觀望，沒有人不看好它，甚至有不少的公司將未來寄托于電動農(nóng)機上，但是下定決心，不怕犧牲，愿意真金白銀投入的公司真沒有幾家。

　　所以，當(dāng)下行業(yè)的尷尬是，有實力的企業(yè)幾乎都涉足于電動農(nóng)機，但是全球范圍內(nèi)看，仍沒有一家的電動農(nóng)機真正投入商業(yè)化應(yīng)用(除了中國的植保無人飛機，其中的代表企業(yè)是大疆科技)。

　　電動農(nóng)機要打破困局，得有企業(yè)站出來振臂一呼，這種企業(yè)極有可能是類似特斯拉公司，也有可能是類似于比亞迪、寶馬、大眾等傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的豪強。

　　筆者預(yù)測，電動汽車已經(jīng)為全球裝備制造業(yè)的電動化構(gòu)建好了供應(yīng)鏈等基礎(chǔ)設(shè)施，汽車行業(yè)的“三電”資源可以被工程機械和農(nóng)機行業(yè)共享，工程機械行業(yè)的電動化沒有出現(xiàn)類似特斯拉的“孤勇者”，相反是大企業(yè)齊頭并進(jìn)，農(nóng)機行業(yè)的電臺化理論上會比工程機械落后幾年，所以踩在汽車和工程機械這兩大巨人肩膀上的農(nóng)機工業(yè)的電動化，大概率也不會出現(xiàn)特斯拉一樣“孤勇者”，而是會快速普及和百花齊放。

　　但不管怎么樣，在起步階段，必須有敢于第一個吃螃蟹的企業(yè)，把路子蹚開了，跟在后面的企業(yè)才會一擁而上。

　　3、技術(shù)之火：選對路線，找到最佳應(yīng)用場景

　　汽車行業(yè)最終選擇了純電，目前看工程機械企業(yè)更傾向于油電混動技術(shù)，區(qū)別只是輕混還是重混，農(nóng)機的電動化，需要做出兩個重要的抉擇：其一是電動技術(shù)路線的選擇，其二是應(yīng)用場景的選擇。

　　具體點說，針對不同的農(nóng)機品類或不同的作業(yè)場景應(yīng)該選用不同的技術(shù)路線，同一類農(nóng)機，根據(jù)作業(yè)場景不同或其他因素要選用不同的技術(shù)路線。

　　比如拖拉機，按現(xiàn)有的技術(shù)水平，100馬力以下輕負(fù)荷作業(yè)最優(yōu)技術(shù)路線是純電，而150馬力以上重負(fù)荷作業(yè)適宜采用混動。

　　電動農(nóng)機必須找到最佳應(yīng)用場景，這才是電動農(nóng)機突圍的關(guān)鍵。瓦特之前100年前就有人發(fā)明了蒸汽機，但一直沒有得到商業(yè)化應(yīng)用，主要原因是沒有找到一個適宜的應(yīng)用場景，直到1790年左右有人將蒸汽機用到煤礦遠(yuǎn)距離運煤上：一是當(dāng)時人工采煤效率低下，對動力機器有現(xiàn)實需求，尤其是煤炭運輸；二是作為蒸汽機燃料來源的煤炭的成本幾乎忽略不計；三是煤礦業(yè)利潤豐厚，煤礦主有能力購買價值昂貴的機器。

　　電動農(nóng)機主要找到最佳應(yīng)用場景，技術(shù)才能得到熟化，產(chǎn)業(yè)鏈建立起來，生產(chǎn)成本快速下降，成功的光環(huán)效應(yīng)會讓更多的全跟進(jìn)和使用，于是形成良性的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。

　　結(jié)語：任何事情要想成功，就需要具備天時地利人和的條件，缺一不可，以上的三把火，第一條是天時，第二條人和，第三條是地利，如果三者皆具備，中國的電動農(nóng)機奇點將指日可待。