“不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域”，國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)不能再蒙面狂奔了，不認(rèn)清生存環(huán)境和競爭局面，跑的越快走的越遠(yuǎn)，可能就離深淵越近。

　　本文將通過不同維度的分析，全方面的介紹國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)的競爭環(huán)境，在這個(gè)過程中從時(shí)間、空間、競爭等多個(gè)維度探討努力和變革的方向。

　　一、存量競爭時(shí)代，企業(yè)爭的不是市場(chǎng)份額而是生死

　　沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)！國內(nèi)的拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)必須要清楚自己所處的競爭環(huán)境和行業(yè)所處的發(fā)展周期，偉人曾經(jīng)說過“到什么山就唱什么調(diào)”，拖拉機(jī)企業(yè)要知道在什么發(fā)展階段干什么事。

　　國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)已經(jīng)度過了高速增長期，目前所處的周期是穩(wěn)定期。從下圖可以清楚的看出來，拖拉機(jī)行業(yè)的**高峰是2011年-2013年，當(dāng)時(shí)行業(yè)銷量曾達(dá)到37萬臺(tái)的高峰，記得2008年的時(shí)候有位行業(yè)專家說“大中拖30萬臺(tái)不是夢(mèng)”，當(dāng)時(shí)有很多人不相信，笑話他是癡人說夢(mèng)，但數(shù)據(jù)**終證實(shí)了專家的前瞻性，但“物極必反,否極泰來”，在2014年之后，拖拉機(jī)行業(yè)率先先進(jìn)入下行通道，并在2018年重新進(jìn)入了20萬臺(tái)時(shí)代。

　　從各方面收集的數(shù)據(jù)可以預(yù)測(cè)，2020年大中拖行業(yè)同比去年將有一個(gè)10-15%的增幅，全行業(yè)銷量20萬臺(tái)應(yīng)該毫無懸念，那么如何看待銷量的增長，拖拉機(jī)行業(yè)是不是重新進(jìn)入增長通道？新一輪大行情要到來了嗎？

　　筆者認(rèn)為今年是特殊情況下的小幅振蕩，銷量有所增長，但只是反彈，行業(yè)下行大趨勢(shì)不會(huì)改變，今后5-10年內(nèi)，拖拉機(jī)行業(yè)銷量將在20-25萬臺(tái)之間振蕩，銷量的增加沒有希望，能改變的主要是需求結(jié)構(gòu)和馬力段的此消彼漲。

　　如果明白這個(gè)特點(diǎn)，知道了天花板的高度，企業(yè)就應(yīng)該知道，今后幾年，拖拉機(jī)行業(yè)的競爭不再是市場(chǎng)份額，也就是誰多吃一口誰少一口，而是生死。

　　二、競爭破局，行業(yè)面臨重新洗牌

　　目前拖拉機(jī)行業(yè)競爭環(huán)境十分復(fù)雜，且是所有品類里競爭**激烈**殘酷的細(xì)分子行業(yè)，前面說過當(dāng)前拖拉機(jī)行業(yè)爭的已經(jīng)不是市場(chǎng)份額了，而是生存權(quán)，也就是不是你死就是我活，不要說國產(chǎn)品牌，就是全球老大約翰迪爾，在中輪拖競爭中敗北，不得不忍痛關(guān)掉了寧波工廠，另一個(gè)方面，近幾年國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)是群雄揭桿而起，原來的強(qiáng)勢(shì)品牌市場(chǎng)份額被嚴(yán)重的蠶食，原來名不見經(jīng)傳的小品牌已長成參天大樹，新的競爭對(duì)手還源源不斷的加入，筆者認(rèn)為拖拉機(jī)行業(yè)進(jìn)入了群龍無首的暗黑時(shí)代。

　　如果要更加透徹底的理解這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀，只需要看清楚下面這兩張圖和兩級(jí)數(shù)據(jù)。

　　第一張圖是國內(nèi)大中型拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量變化趨勢(shì)圖，這張圖要結(jié)合圖1來理解。兩張圖的對(duì)比可以清晰的了解到從2014年國內(nèi)拖拉機(jī)需求量在下降，從37萬臺(tái)到19萬臺(tái)，減少了48%，而與此同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量且在瘋狂增加，2020年應(yīng)該是突破了200家大關(guān)，200家是個(gè)什么概念呢？

　　放在全球范圍內(nèi)看就是除中國之外全球所有國家拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)加起來都沒有200家，全行業(yè)的銷量在下降而生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍在不停的增加，用一個(gè)很形象的詞來形容就是“僧多肉少”。

　　另一張圖是行業(yè)集中度分析圖，該圖中表現(xiàn)的是行業(yè)前5品牌加起來的市場(chǎng)占有率。一個(gè)行業(yè)發(fā)展匠正常規(guī)律應(yīng)該是隨著時(shí)間的推移，競爭會(huì)越來越規(guī)范，集中度會(huì)越來越高，但從下圖可以看出來，2010年拖拉機(jī)行業(yè)前5的品牌市場(chǎng)占有率是73%，當(dāng)時(shí)是多寡頭壟斷的競爭格局，但是在10年之后，行業(yè)集中度不升反降，前5的占有率居然降到了35%，說明拖拉機(jī)行業(yè)已經(jīng)由多寡頭壟斷競爭重新進(jìn)入了充分競爭的局面。

國3：2010年以來國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)集中度

　　可以肯定的說，國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)競爭已經(jīng)破位，行業(yè)重新進(jìn)入“群毆”時(shí)代，且迎來了千載難逢的重新洗牌的絕佳時(shí)期，說明國內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)并沒有“階層固化”，給新生品牌和不愿意屈服的企業(yè)提供了上位、反超和逆襲的機(jī)會(huì)，目前看如果補(bǔ)貼政策沒有大的變化，行業(yè)內(nèi)所謂的大企業(yè)已經(jīng)不具備強(qiáng)力洗牌的實(shí)力，馬太效應(yīng)暫時(shí)起不了作用，沒有辦法置小品牌于死地，只要假以時(shí)日，一些小品牌必將成長為將大品牌挑下馬來的新霸主。

　　筆者認(rèn)為在這一輪混亂期成長起來的品牌，或者是能保住自己江湖地位的品牌，是真正從“死人堆里爬出來的圣人”，才是真正有競爭實(shí)力，也是真正具備從國內(nèi)走向國外，能與約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等正面對(duì)抗的品牌。

　　三、大客戶和成熟用戶主導(dǎo)的強(qiáng)權(quán)時(shí)代

　　用戶與競爭有關(guān)嗎？美國著名戰(zhàn)略競爭專家邁克爾.波特的五力模型認(rèn)為五種力量確定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商和購買者的討價(jià)還價(jià)能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅以及**后一點(diǎn)，來自在同一行業(yè)的公司間的競爭，所以用戶也是一種競爭力量。

　　那么拖拉機(jī)行業(yè)用戶的競爭力量的變化趨勢(shì)是怎么樣的呢？我們也用兩張圖來分析：

　　第一張圖是國內(nèi)通過補(bǔ)貼系統(tǒng)購買農(nóng)機(jī)的用戶數(shù)量變化，大趨勢(shì)看用戶是越來越少了，從2012年**高峰的330萬用戶直至減少到2020年100萬，幅度非常大，這讓我們懷疑是不是種地的人越來越少了？農(nóng)機(jī)的效益越來越低了？

　　第二張圖是通過補(bǔ)貼系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)出來的國內(nèi)農(nóng)機(jī)用戶的復(fù)購率變化趨勢(shì)。

　　2013年應(yīng)該是10%左右，而到了2019年則是51.5%，也就說現(xiàn)在購買農(nóng)機(jī)的，有一半是以前購買過農(nóng)機(jī)的，老用戶越來越多而新用戶越來越少，農(nóng)機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入了老用戶主導(dǎo)時(shí)代。

　　當(dāng)然還有一個(gè)數(shù)據(jù)，也就是隨著時(shí)間的推移，國內(nèi)購買農(nóng)機(jī)的用戶結(jié)構(gòu)也在發(fā)生潛移默化的變化，原來是散戶和個(gè)體用戶占優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在進(jìn)入了大客戶主導(dǎo)時(shí)代，也就是多數(shù)的機(jī)器由合作社或農(nóng)機(jī)作業(yè)服務(wù)組織所購買，很多地方農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼政策和項(xiàng)目都向大客戶傾斜，大客戶主導(dǎo)時(shí)代來臨。

　　老用戶、成熟用戶主導(dǎo)時(shí)代，大客戶和組織化用戶主導(dǎo)時(shí)代雙雙到來，從波特的競爭理論來講，就是廠商與用戶的博弈的過程中，廠商的話語權(quán)在變?nèi)酰蛻舻脑捳Z權(quán)在越來越強(qiáng)勢(shì)，也就是用戶強(qiáng)權(quán)時(shí)代到來。

　　另外現(xiàn)在的信息也越來越透明，用戶需求什么產(chǎn)品，貨比三家是小兒科了，用戶只需要進(jìn)入國家農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼系統(tǒng)，近10年的數(shù)據(jù)都能看的到，同一個(gè)型，當(dāng)?shù)亟鼛啄甑匿N量和價(jià)格，以及外省的銷量和價(jià)格，一目了然，經(jīng)銷商想利用信息不對(duì)稱賺不合理的利潤的時(shí)期已經(jīng)過去了，價(jià)格透明化時(shí)代到來。

　　面對(duì)用戶強(qiáng)權(quán)時(shí)代的到來，拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的營銷重心要從以廠家和產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向以用戶和服務(wù)為主，產(chǎn)品不可能再賺超額利潤，同質(zhì)化競爭的結(jié)果一定是產(chǎn)品利潤越來越薄，直止沒有利潤或負(fù)利潤，所以要要賺錢就要拉長產(chǎn)業(yè)鏈，要從單一環(huán)節(jié)的盈利轉(zhuǎn)向多環(huán)節(jié)盈利，從顯性的競爭轉(zhuǎn)向隱性競爭，顯而易見，新的競爭時(shí)代給拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商提出更高的要求。

　　四、邊際效率遞減的后補(bǔ)貼時(shí)代

　　補(bǔ)貼之于拖拉機(jī)的關(guān)系應(yīng)該是“魚水之情”，大水才有大魚，也有人在渾水摸魚，可以說目前仍存活著的200家拖拉機(jī)企業(yè)都是享受了補(bǔ)貼政策的紅利，誰能充分利用補(bǔ)貼政策的紅利，誰就能**大程度上的發(fā)展，誰錯(cuò)過了補(bǔ)貼政策或不會(huì)利用補(bǔ)貼政策的規(guī)則：法無禁止皆可為！誰就失去了國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)的黃金時(shí)代。

　　大家知道有個(gè)邊際效率遞減規(guī)律，農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策也會(huì)遵循這個(gè)普遍規(guī)律，目前來看，國內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了后市場(chǎng)時(shí)代，后補(bǔ)貼時(shí)代筆者認(rèn)為有兩個(gè)重大的變化：

　　一是政策的杠桿作用越來越弱。現(xiàn)在的農(nóng)機(jī)行業(yè)是離不開補(bǔ)貼政策但是補(bǔ)貼政策又不是決定企業(yè)經(jīng)營成敗的**大決定因素，補(bǔ)貼政策已經(jīng)是普惠制了，雨露均沾之下企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢(shì)和脫穎而出，光研究補(bǔ)貼政策和妄想通過鉆補(bǔ)貼政策的空子再取得競爭優(yōu)勢(shì)就未免太天真了。

　　二是政策的規(guī)范性提高，邊緣化行為和打擦邊球越來越難。接下來的時(shí)間里，筆者預(yù)計(jì)在2021年，農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策不會(huì)退出，但補(bǔ)貼方式、補(bǔ)貼對(duì)象、補(bǔ)貼的強(qiáng)度都會(huì)發(fā)生重大的變化；另一方面就是規(guī)范性，政策的漏空將會(huì)越來直少，類似“大馬拉小車”的現(xiàn)象將不再有市場(chǎng)，保不準(zhǔn)還會(huì)有“秋后算賬”，那些吃撐了的廠家還會(huì)吐出自己不該吃的東西。

　　總之在后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼政策仍然對(duì)拖拉機(jī)行業(yè)起著重要的作用，可以保證拖拉機(jī)行業(yè)穩(wěn)步前行，避免大起大落，但是即使是普惠制，市場(chǎng)的事情仍需要由市場(chǎng)說了算，拖拉機(jī)企業(yè)應(yīng)該由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，而市場(chǎng)競爭的元素?zé)o非就是菲里普.科特勒的“4P”：產(chǎn)品、價(jià)格、渠道和促銷，也就是企業(yè)要憑硬實(shí)力來說話了

　　五、技術(shù)變革的機(jī)會(huì)關(guān)鍵窗口期

　　有專家認(rèn)為企業(yè)要想取得真正的競爭優(yōu)勢(shì)，要么是能控制下游的市場(chǎng)和用戶，要么是能主導(dǎo)上游的技術(shù)，唯有市場(chǎng)和技術(shù)才是真正的核心競爭力。

　　國內(nèi)的用戶端非常分散，企業(yè)想要整合用戶難度非常大，而上游的制造環(huán)節(jié)相對(duì)集中，所以通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)整合上游相對(duì)難度小，這就是為什么在拖拉機(jī)行業(yè)可以見到規(guī)模很大的企業(yè)(約翰迪爾和凱期紐荷蘭銷售規(guī)模超過1500億元人民幣，國產(chǎn)一拖集團(tuán)和雷沃都曾超過100億元人民幣)，而在下游看不到規(guī)模過億的用戶的原因。

　　企業(yè)要取得技術(shù)競爭優(yōu)勢(shì)，**大的機(jī)會(huì)就是技術(shù)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。目前看，在傳統(tǒng)的以機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)電液一體化技術(shù)時(shí)代，歐洲和美國的約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、克拉斯等大企業(yè)大集團(tuán)和其建立起來的遍布全球的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的實(shí)力強(qiáng)大，國產(chǎn)品牌只在國內(nèi)取得了小范圍的競爭優(yōu)勢(shì)，在高端頭部市場(chǎng)仍然是歐洲和美國企業(yè)的天下，強(qiáng)大如久保田者，截止到今天仍沒有突破在150馬力以上拖拉機(jī)上的瓶頸，所以國產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)想在統(tǒng)的以機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)電液一體化技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超是非常困難的，且競爭對(duì)手并不是原地踏步，另外目前特殊的全球化時(shí)代，歐洲和美國與國內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)的技術(shù)交流將受到限制或禁止。

　　國內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)必須找到換道超車的機(jī)會(huì)。

　　筆者認(rèn)為拖拉機(jī)行業(yè)新的技術(shù)變革一定是發(fā)生在目前**難攻克且制造難度**大且成本**高的核心部件。高端重型拖拉機(jī)的傳動(dòng)系是目前**復(fù)雜**難加工且成本**大的部件(約占拖拉機(jī)成本的35%-55%)，另一個(gè)核心部件就是發(fā)動(dòng)機(jī)(約占制造成本的20%-35%)，所以拖拉機(jī)的革命和技術(shù)顛覆，也一定會(huì)發(fā)生在這兩個(gè)領(lǐng)域。

　　筆者認(rèn)為電池、氫能源、油電混動(dòng)、太陽能，甚至核動(dòng)力等新能源技術(shù)以及自動(dòng)化、智能化、無人化、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)將是國內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)的新賽道。

　　比如電動(dòng)拖拉機(jī)新技術(shù)，通過電池與電機(jī)之間的直接動(dòng)力傳輸，可以取代原來非常復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)，不但是機(jī)構(gòu)極大的優(yōu)化，而且動(dòng)力損失極大的降低，相應(yīng)的如果能規(guī)模化生產(chǎn)，拖拉機(jī)的成本也有效的降低，所以功能強(qiáng)大、性能優(yōu)越而成本低廉、維修服務(wù)更簡單的拖拉機(jī)必將打敗結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高昂、維修難度越來越大的機(jī)械傳動(dòng)拖拉機(jī)。

　　新能源時(shí)代和智能化時(shí)代，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)不但是與全球同步，而且由于沒有歷史包袱和創(chuàng)新者的窘境而更容易成功，這方面國內(nèi)已經(jīng)有成功的標(biāo)桿，比如大疆科技的植保無人飛機(jī)，已經(jīng)大面積取代了地面植保機(jī)械，這讓歐洲和美國地面機(jī)保機(jī)械的廠家原有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成了“屠龍術(shù)”。

　　相信在新的技術(shù)變革的窗口期，能找到新的賽道的國產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)，必將會(huì)超越在老賽道行駛的歐洲和美國的大佬。

　　六、全球化競爭的大爭時(shí)代

　　國產(chǎn)拖拉機(jī)品牌不能再窩里斗了，國內(nèi)拖拉機(jī)需求只占全球的15%左右，走出國門會(huì)有海闊天空的85%的市場(chǎng)空間，所以國內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)必須要走出舒適區(qū)，走出國門，到競爭對(duì)手的后方建立自己的大后方，真正的參與全球化的競爭，而要參與全球化的競爭就需要建立全球化的品牌。

　　具備全球化競爭力的品牌創(chuàng)立需要三大條件：一是“國家品牌”的背書；二是“產(chǎn)業(yè)品牌”的背后支持；三是企業(yè)品牌的實(shí)力。當(dāng)前三個(gè)條件對(duì)國內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)基本上都具備。

　　強(qiáng)大的國家才能有強(qiáng)大的品牌，如果國家沒有實(shí)力，這個(gè)國家的品牌，在外人看來總是不會(huì)產(chǎn)生信任感，之所以我們對(duì)美國、德國、日本的品牌無條件的信任，就是因?yàn)檫@三個(gè)國家的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力超前。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)以及在全球競爭力的提升，中國品牌也將得到國家的強(qiáng)大背書，現(xiàn)在除了意識(shí)形態(tài)方面的分歧，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)在歐美還沒有被完全認(rèn)可外，在東南亞、非洲和中亞、東歐等國家和地區(qū)，中國造農(nóng)機(jī)的知名度、美譽(yù)度和銷量都在提升。

　　中國造不僅僅是企業(yè)的努力，更重要的國產(chǎn)農(nóng)機(jī)正在以產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈的整體形象在崛起，并且具備了產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)體系整體輸出的實(shí)力和條件，所以國產(chǎn)拖拉機(jī)的“產(chǎn)業(yè)品牌”實(shí)力將支持國產(chǎn)品牌走出去。

　　從企業(yè)的層面看，一拖在2009年收購法國傳動(dòng)系廠家，并在2018年在歐洲推出了全新的品牌，雷沃重工收購了意大利國寶級(jí)品牌阿波斯并建立了歐洲研發(fā)中心，主要目的就是開發(fā)與全球技術(shù)同步的動(dòng)力換擋和CVT拖拉機(jī)，而中聯(lián)重科也是斥巨資在歐洲建立了自己的研發(fā)中心，相信依托國內(nèi)巨大的市場(chǎng)，以及前期的布局，國產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)必將由這些先驅(qū)的帶領(lǐng)下從國內(nèi)走出國門，從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向真正的全球化大爭。