2019年是轉折中的一年，行業內的確發生了很多的事情，尤其是生產企業，在行業下行的大環境中經營管理更加主動，營銷工作也更加激進。

　　今天筆者就為大家梳理出了2019年農機企業值得特別關注的10件大事，這些事有可能會影響行業的進程或將來顛覆行業的競爭格局。

　　一、中聯重科投資20.5億開展CVT大拖、高端果蔬收獲機等智能裝備研發

　　大事回顧：2019年11月16日，中聯重機股份有限公司發布的項目投資公告中顯示，中聯重機擬在蕪湖市三山區投資建設智能農機產業化項目，計劃在2020-2025年期間投資20.5億元，加大研發投入、補齊短板，促進中聯重機農機業務的轉型升級。計劃通過開展智能農機產品、CVT大馬力拖拉機、大型高端甘蔗收獲機、高端果蔬收獲裝備等智能化裝備研發，完善公司管理、研發、制造、供應鏈、營銷等各環節的信息化水平，并利用現有廠房對現有生產線進行整合，購置必要的加工、焊接、裝配、試驗檢測裝備，實現中聯重機智能農機裝備產業化。

　　銳評：深入的評價一個投資應該從投資方向、投資周期、投資規模和真實目的等方面來分析，我們按這幾個維度來看看中聯重科的這次投資。

　　從投資方向上看，公告內容已經明確的指出來是高端農機、智能農機、特色農機和拖拉機核心部件CVT，并讓這些投資項目產業化，可見中聯是尋找在技術層面的差異化，這是個非常明智的選擇。

　　從投資周期看，一個腳踩資本圈和農機圈的兩界的專業人士評論中聯的這次是“逆周期投資”。投資本來就是“反人性”的，真正的投資高手都是“別人瘋狂時恐怖，別人恐怖時瘋狂”，當然“逆周期投資”者一定是有實力的，否則能看到長遠的機會，但在行業下行期家無余糧的也沒有銀子去投資。

　　從投資規模看，20.5億是什么概念呢？大還是小？看一個數字永遠要用比對的思維，從行業看，近十年的時間里，除了中聯重科自己，沒有其它企業有如此大手筆的投資，在2014年中聯重科從奇瑞汽車手中收購中聯重機的前身奇瑞重工時用了20.88億元，從投資規模上看中聯是要再造一個農機版塊。

　　那么如此大的投資中聯意欲何為？筆者認為**根本的目的是為了分散工程機械業務經營風險，工程機械行業有強周期性，中聯重科在經歷過一個完整的周期之后應該是有切膚之痛，所以學習約翰迪爾打造工程機械和農機雙引擎應該是一個有效錯開行業周期的好辦法，另據**新消息中聯重科打算把農裝業務單獨拉出來IPO。

　　二、一拖高層大換血和朱衛江、王玉榮的履新

　　大事回顧：一開年，國機集團對中國一拖集團原董事長趙剡水、總經理朱衛江與財務總監三位高管進行職務調整；6月底雷沃阿波斯集團原總經理王玉榮就任中國農機院旗下企業現代農裝總經理，與此時間不遠，原一拖集團總經理朱衛江走馬上任洛陽辰漢公司總經理。

　　銳評：這是兩起重大的人事變動，由于朱衛江和王玉榮分別是一拖集團總經理和雷沃阿波斯集團總經理而備受關注，一拖集團和雷沃阿波斯是國內實力**強的農機企業，長期以來都是“針尖對麥芒”的競爭對手，也是這種針對性的對抗促進了國內農機工業水平的大發展，但兩個核心高層的履新也意味著在原公司的出局，這其中一定有值得探討的東西。

　　筆者的觀點：首先是一個時代的結束。行業由快速成長期進入了深度調整和巨大的轉型期，原有的經營模式要變，利益格局也要變，當然大企業大集團的變革**先是從高層開刀，這是慣例；其次總得有人為經營結果負責，這是職場的規則，不管因是誰種的，但果是你在任期間產生的，再說高層也都享受了公司經營的成果，為結果負責也無可厚非；三是行業人才短缺，這是行業的痛點，大企業年齡斷層，小企業無人可用，朱、王兩位在短時間內很快履新并就任新公司的高層說明只要有千里馬總會有伯樂的。

　　三、玉柴和海天聯合發布行業首款CVT動力底盤總成

　　大事回顧：2019中國國際農業機械展覽會期間玉柴發布了1604和2404動力總成，也就是“柴油機+CVT變速箱”的動力換擋動力總成。展出總成分別搭載了玉柴YCA05、YCA08非道路國四柴油機，這兩款“大家伙”在參展的發動機企業中獨放異彩。

　　無獨有偶，在展會期間，農機行業知名齒輪和橋箱制造商浙江海天公司也展出了和玉柴一模一樣的1604和2404動力總成，差別是總成的顏色和海天的總成上沒有裝發動機，據業內人士講玉柴的CVT變速箱是海天提供的。

　　銳評：首先從全球范圍內看，近幾年裝備制造業部件供應正在由模式塊化向半總成、總成化轉變，農機行業也一樣，早在5年前筆者在考察海天時，該公司就已經在研發聯合收獲機和拖拉機的總成；二是農機部件供應總成化可以大大加速行業的發展，尤其是對于沒有技術研發能力的中小型生產企業，直接購買總成可以讓企業快速上道；三是“柴油機+CVT變速箱”大總成可以直接解決國內中小型拖拉機廠由棱式換擋和同步式換檔的低端產品直接跨入動力接擋時代，大大縮短研發時間，減少研發費用，玉柴和海天相當于承擔了公益研發的任務；四是“柴油機+CVT變速箱”的動力換擋動力總成將助長拖拉機和和聯合收獲機行業的同質化競爭，受益的是中小企業，受傷的是大型企業。

　　四、譚旭光再出手，濰柴拿下雷沃重工股權

　　大事回顧：10月，山東重工集團宣布落實山東省新舊動能轉換重大工程，經省市政府、國資委批準，濰柴控股集團有限公司(下稱“濰柴集團”)近日受讓雷沃重工股份有限公司(下稱“雷沃重工”)20.84%的國有股權，并依據《公司章程》規定委派兩名雷沃重工董事會成員。山東重工集團表示，通過本次股權轉讓，濰柴集團將與雷沃重工實現高效協同研發，依托濰柴動力高端非道路全系列發動機、CVT動力總成和液壓動力總成等核心產業資源，補齊雷沃重工動力總成核心競爭力短板，全面推動雷沃重工大型農業裝備邁向高端，有效提高市場競爭力。

　　銳評：這次股權轉讓在行業內引起了軒然大波和廣泛持久的討論，并被很多人視同為濰柴動力對雷沃重工的收購，再加上譚旭光一慣強硬的作派，讓行業內外對雷沃重工未免有兔死狐悲的共鳴。

　　事實上這次只能算是濰柴的介入，與股權性收購和資金性收購是不一樣的，也不能說是雷沃重工從此易主或失去了控制權，從發生這個事的背景來看，仍是實力在說話，大家都知道當前濰柴如日中天，在濰坊市乃至山東省都是重點支持的企業，而雷沃重工近五年時間都在走下坡路，這與政策紅利消退有關，也與企業內部管理混亂有關，在這個時間點上，濰柴的介入有可能會對雷沃有“挽狂瀾于既倒扶大廈之將傾”的作用，當然從理論上看，也可以起到“強強聯合”的效果，近幾年玉柴在農機行業非常強勢，而濰柴由于產品偏高端，在農機行業占有率不高，兩家企業聯合的話，可以增加濰柴系在國內農機行業的江湖地位，這是有司樂見其成的事，不過大企業之間的合作，要成效需要有很長時間的磨合。

　　五、四季為農獲天使融資，以農機保險切入，搭建農機垂直領域服務平臺

　　大事回顧：據36氪報道，專注于農機領域的互聯網服務平臺“四季為農”近日完成天使輪融資，融資金額數百萬元。四季為農的模式可以概括為：以農機保險為核心，從農機保險的產品、獲客、銷售、理賠到保險科技服務均覆蓋，建立了廠家、經銷商和合作社等B端渠道之后，再幫助B端渠道拓展C端市場，做垂直服務。公司現有三大板塊：保險、金融及行業技術服務。

　　銳評：關于四季為農相信很多人都感覺很陌生，事實上也是，成立不到兩年時間，但筆者與其創始人有深交，并且知道其在農機行業和金融、保險業務的從業背景，當然而立短短兩年就獲得數百萬的天使投資，說明這家企業也不是白給的，事實去年和今年，該公司在信用銷售和保險業務上都打了幾個很漂亮的小戰役，小試牛刀就攢露頭角。

　　筆者的切身體會是在2015年開始國內農機行業后市場大幕開啟，近幾年搞農機維修的和二手農機的比賣新機的更賺錢，金融工具以跨國公司為龍頭又開始復蘇，今后象四季為農這種以服務為主的金融服務、保險服務、數據服務等新特業務的公司會增多。

　　六、中國一拖與華為技術有限公司簽訂戰略合作協議

　　大事回顧：8月6日，中國一拖集團與華為技術有限公司在深圳華為坂田總部簽署全面合作框架協議。根據協議，雙方在優勢互補的基礎上建立全面合作關系，在智慧農業、企業信息化、云服務、無人駕駛和5G創新應用等領域開展全面合作。針對此事農機有媒體用《華為入局，農機行業大有可為》進行了報道。

　　銳評：引用《華為入局，農機行業大有可為》作者的評價，華為創始人任正非確實有農機情結，在今年5月份任正非接受日本媒體采訪時，說華為當年的“備胎”計劃里也曾經想進入農機領域，具體的想法是把中國所有大大小小的拖拉機廠全部收購，他認為中國拖拉機的**大問題是漏油、不耐高溫，華為想用IPD的研究方法解決這個問題。當時拖拉機1000美元一輛，把質量提高以后賣2000美元，如果走了那條路，也許華為就成了世界上**大的拖拉機王國。

　　當然歷史不能假設，華為**終并沒有選擇在農機行業發展，但是并不代表著任正非的拖拉機夢就無法實現，通過和國內有實力的公司通過技術合作的形式也許是一種更好的方式，強強聯合，能發揮更大的優勢，同時可以少交學費。

　　七、大疆農業全球**家旗艦店開業

　　大事回顧：6月DJI大疆農業**家旗艦店在黑龍江建三江正式開業，該店有植保無人飛機、智能農機的展示區、洽談區和大型培訓室及售后服務區。該報道這種“產品+培訓+售后”的形式，也將成為DJI大疆農業旗艦店的標配模式，落地到全國各地。

　　銳評：一個高科技互聯網企業，其在農業領域的所向披靡，一路攻城掠地，其主要抓手居然是線下渠道建設。筆者見過無數的植保無人飛機企業，但沒有任何一家比大疆更重視線下渠道建設的，目前大疆的銷售網點已經下沉到大型的鄉鎮了，這比國內很多搞了幾十年的傳統農機企業做的還徹底。近期大疆的業務人員在一個鄉一個鄉的搞地面推方演示會。

　　只有**接地氣，**貼近終端用戶的企業才**有競爭力，一個高科技企業用**土的辦法搞產品推廣，并且已經成功了，大疆的全球**家旗艦店的開業，說明大疆已經認準了渠道為王的深度營銷戰略，并且其渠道正在升級。

　　八、約翰迪爾“幼鹿春蕾”俱樂部開營

　　大事回顧：5月13日，來自全國各地的20余位俱樂部成員匯聚于約翰迪爾天津工廠，參加首屆體驗營。成員們參觀了約翰迪爾在天津的拖拉機工廠、工程機械工廠、發動機工廠以及約翰迪爾中國歷史展廳，據悉這些學員全部是迪爾經銷商的下一代接班人或子女。

　　銳評：農機事業傳承和接班人問題是個全球性的難題，年輕人，尤其是受過高等教育，在大城市見過世面的年輕人普遍沒有繼承父業的意愿，在國內農機流通領域尤甚。

　　人無遠慮，必有近憂！約翰迪爾站在產業鏈的高度，幫助經銷商選擇和培養接班人，并且提前和將來的管理者培養感情，加深了解，這對國內農機企業應該有莫大的啟發，據筆者了解，當天很多企業還奉行的是多頭授權、網絡密植等急功近利的渠道策略，為了追求短期銷量卸磨殺驢、殺雞取卵、竭澤而漁等手段層出不群。

　　九、沃得重工強勢進入甘蔗聯合收獲機、玉米機市場

　　大事回顧：沃得農裝已經是農機行業不能忽視的存在，據補貼系統數據看，沃得的銷售收入已經是國內農機行業第**，其全喂入水稻聯合收獲機市場占有率連續4年在50%以上，沃得在農機行業已經是現象級的存在，2019年沃得推出了4YZ-3A/4A兩款主流機型，緊接著又推出了鴻龍4GQ-1甘蔗聯合收獲機。皓龍4LZ-7C輪式縱軸流小麥聯合收獲機和。

　　銳評：必須要承認沃得農裝現在是一個實力很強悍的國產品牌，在某些領域，面對沃得就連跨國公司也會顫抖，無疑，沃得進入這兩個行業，必將對這兩個行業現有的競爭對手形成空前的壓力，一方面沃得會是一條鯰魚，行動敏捷，打法犀利，會激活現有行業的活力，另一方面沃得又不會是只做個攪局者，他的目標一定是奔著行業第**去的。

　　十、中國一拖海外產品首秀法國農機展

　　大事回顧：在2019年法國SIMA國際農機展上，一拖法國有限公司(YTO France SAS)推出的Mancel品牌拖拉機實現首秀，其中展出的Mancel品牌F5拖拉機是一拖(法國)公司的**新產品，該系列拖拉機在業內率先配備“歐五”發動機，采用歐洲行業領先零部件配置，整機完全達到歐洲領先水平。該公司也由此實現從零部件生產商到整機制造商的飛躍，成為法國本土第四家拖拉機制造商。據悉一拖(法國)公司的前身是建于20世紀50年代的法國McCormick公司，在之后的幾年里，一拖累計投資了幾個億來改造這家公司，目前YTO France SAS公司生產的動力換擋變速箱已經應用在一拖全系列的拖拉機產品上。

　　銳評：一拖收購McCormick公司整整8年之后終有成果，值得慶賀。國內農機企業面對全球化的競爭壓力和競爭的全球化需要，十幾的時間里左突右沖，嘗試了各種途徑，但截止目前還沒有一家企業成功突圍，但一拖股份和雷沃重工走出去，到競爭對手的大本營，通過收購成熟的技術或現成的企業是國際上通用的手法，在歐洲市場，用歐洲本地人，用歐洲人的標準，用歐洲本地的供應鏈生產出來的產品，至今在技術和品質上與主流的產品同步，在歐洲市場站穩腳跟之后，再回饋國內市場或銷售到國內市場，我們希望一拖股份和雷沃重工能為國內農機趟出一條路來。