日前，在全國愛糧節(jié)糧宣傳周期間，國家糧食局會同相關(guān)部門開展了糧食減損增效進農(nóng)村、進學(xué)校、進家庭等活動，講解了糧食種植、收獲、儲藏科技知識以及節(jié)糧減損知識等。

　　我國糧食連年增產(chǎn)，但各個環(huán)節(jié)的糧食浪費損耗現(xiàn)象仍然存在。據(jù)測算，我國糧食產(chǎn)后僅農(nóng)戶儲糧、儲藏、運輸、加工等環(huán)節(jié)損失浪費總量每年達700億斤以上，相當于兩億人1年的口糧。

　　在減少餐桌上浪費的同時，餐桌外的浪費也不容忽視，從收獲到加工，糧食主要浪費損耗在哪些流程？應(yīng)該如何**大限度減少損耗？我國糧食減損增效有哪些成效？記者走訪多地進行了調(diào)查。

　　糧食收割過程

　　不當易有損耗

　　湖北襄陽宜城市的李維全與人合作成立家庭農(nóng)場，流轉(zhuǎn)了1600多畝土地種小麥。“每年收成不錯，平均畝產(chǎn)1000斤多一點。”李維全說，“機械化收割省事省力，但還是有一些浪費，挺心疼的。”由于秸稈倒伏、地塊高低不平、收割機來回擦碰，一畝地大概損失30斤左右的糧食。

　　一位長期在農(nóng)機部門工作的干部告訴記者，收割機的性能和收割速度是導(dǎo)致浪費的主要原因，一些收割機司機為了趕效率，收割時機器行進速度普遍高于正常要求速度，往往導(dǎo)致米粒還未與秸稈徹底分離，就被拋出收割機外。

　　應(yīng)城市義和鎮(zhèn)二灣村種糧大戶丁水坤流轉(zhuǎn)的土地主要靠人工收割，農(nóng)忙時節(jié)**多時要請20多名工人。丁水坤說，“大家一鐮鐮地割，雖然慢，基本不會落下麥穗稻穗，沒人舍得丟。”但同時，糧食熟透后，人工收割、堆垛時可能會脫粒，直接掉到地上。收割后曬在場院或者公路上，風吹日曬都會造成浪費。

　　科學(xué)儲藏糧食

　　小心蟲吃鼠咬

　　糧食收割后損失**大的環(huán)節(jié)是農(nóng)戶儲存。據(jù)國家糧食局此前抽樣調(diào)查，農(nóng)戶儲糧損失**嚴重的為東北地區(qū)，平均約為10.2%；其次為西北地區(qū)，約8.8%；長江中下游和黃淮海地區(qū)分別約為7.4%和5%。農(nóng)戶儲糧損失中，鼠害造成的損失**嚴重，造成損失的根本原因是儲糧設(shè)施簡陋，儲糧條件差，缺乏科學(xué)技術(shù)。

　　國家糧食局有關(guān)負責人介紹，我國倉容缺口較大，據(jù)測算，東北糧食核心產(chǎn)區(qū)倉容缺口一度達500億斤，部分地區(qū)采取露天儲糧，河南、河北、山東等其他糧食主產(chǎn)區(qū)基層糧食收儲網(wǎng)點嚴重萎縮，西部地區(qū)、山區(qū)、庫區(qū)、邊遠地區(qū)的不少縣無庫、無店、無人；而已建倉庫中，許多危倉老庫帶病儲糧隱患大。

　　黑龍江哈爾濱市阿城區(qū)料甸鎮(zhèn)新發(fā)村村干部曾介紹，一些村民基本沒有專門的存糧工具，一般就是把地里收回的糧食直接曬在庭院的地上，俗稱“地趴糧”。這樣屯糧，難以避免糧食因受潮、發(fā)霉導(dǎo)致的損耗，同時也容易遭受老鼠的侵食。

　　對此，國家糧食部門推廣糧情檢測、橫向通風、充氮氣調(diào)和環(huán)流冷卻等儲糧新技術(shù)，全面修復(fù)“危倉老庫”，加強東北地區(qū)等主產(chǎn)區(qū)新建倉容建設(shè)，截至目前，共新建倉容約1450億斤，維修改造“危倉老庫”約2460億斤。截至去年底，各地糧食部門在全國為農(nóng)戶試點配置了近1000萬套標準化科學(xué)儲糧裝具，使這些農(nóng)戶的儲糧損失率平均下降6%，每年為農(nóng)民減少糧食損失23億斤。

　　合理散裝運輸

　　避免運輸損耗

　　近年來，糧食產(chǎn)銷銜接、跨省流通、區(qū)域調(diào)劑任務(wù)越來越重，但我國糧食流通過程“散裝、散運、散儲、散卸”的四散化比例較低，原糧從收購環(huán)節(jié)到加工環(huán)節(jié)需要反復(fù)經(jīng)過打包、拆包、再打包的過程，浪費比較嚴重。

　　“袋裝公路運輸或火車袋裝運輸糧食的損耗一般在3‰，而公路散裝運輸糧食的損耗不會超過1.5‰，損耗基本可以降低一半。”河南豫糧金運物流有限公司總經(jīng)理麻峰告訴記者，“河南每年小麥、玉米總產(chǎn)量在1200億斤左右，按商品率50%計算，可流通量約600億斤，如果實現(xiàn)散裝專業(yè)車輛運輸，每年可以節(jié)約糧食約4.5萬噸。”

　　據(jù)河南省糧食交易物流市場董事長屈新明介紹，河南自2005年以來就開始推廣原糧散裝運輸，但仍然存在一些問題，比如專業(yè)糧食散裝車由于專業(yè)度過高，犧牲了配貨能力，造成很多放空，浪費了能源。另外，專業(yè)糧食散裝車的**佳運輸半徑在200公里以內(nèi)，長途運輸還不具備與火車競爭的能力。

　　“一輛專業(yè)糧食散裝車的價格約為四五十萬元，對于一些小的物流公司來說，成本比較高。因此，目前市場上出現(xiàn)了各式各樣的改裝糧食散裝車，雖然從功能上來說滿足了散裝要求，但是專業(yè)程度不高，更容易造成糧食的二次污染和損耗增加。”屈新明說。

　　近年來，糧食部門推廣散糧汽車、內(nèi)河船舶等新型專用運輸工具和散糧成品糧集裝箱、面粉散運專用車等集裝運輸裝備及配套裝卸設(shè)施，努力減少運輸裝卸中的灑漏、受潮、霉變和污染，糧食運輸損耗率平均下降了2%。

　　糧食過度加工

　　營養(yǎng)少還浪費

　　在購買食材時，許多消費者十分看中糧食的賣相，追求“精、細、白”。這些看起來賣相極好的糧食其實經(jīng)歷了多次加工過程。據(jù)測算，我國在糧油加工環(huán)節(jié)造成的糧食浪費達150億斤以上。

　　賣相好的糧食就一定健康嗎？專家介紹，以大米拋光為例，大米廠加工工藝普遍都在二次拋光以上，而每增加一次拋光，導(dǎo)致出米率降低2—3個百分點，增加至少10度電耗，同時導(dǎo)致多種維生素、纖維素等營養(yǎng)成分的損失。

　　國家糧食局相關(guān)負責人表示，要加快淘汰落后產(chǎn)能和生產(chǎn)工藝，合理確定加工精度，嚴格限制過度加工、過度拋光和過度包裝，在充分考慮加工和消費兩方面因素的前提下，制定既符合衛(wèi)生質(zhì)量標準又有良好口感、節(jié)糧降耗的糧油產(chǎn)品標準和技術(shù)標準體系，改變片面追求“精、細、白”的消費傾向。同時將以“節(jié)糧減損、營養(yǎng)健康”為原則組織修訂大米國家標準，按修改后的大米國家標準測算，每年可減少加工環(huán)節(jié)大米損失250億斤左右。