低速汽車行業將步入良性發展期

　　來自發改委產業政策司的行業分析數據顯示，2007年上半年，我國低速汽車產量達到 108．899萬輛，與去年同期相比增長8．11％。其中，三輪汽車產量達85．229萬輛，與去年同期相比上升了9．47％；低速貨車產量23．67萬輛，比去年同期上漲3．50％。低速汽車的銷量達到108．624萬輛。也就是說，上半年，我國低速汽車行業產銷率為99．75％，整個行業基本處于零庫存狀態。

　　然而，2000年以來，全國低速汽車受法律法規、政策措施和強制性標準，以及原材料漲價等國家宏觀調控政策因素的影響，行業面臨外部環境較大變化與調整，低速汽車行業發展有所萎縮，產銷增長率波動大，總產銷量在200萬輛左右波動。2004年和2005年銷量分別為208萬輛、143萬輛，同比分別減少22．02％、8．1％。

　　這種情況到了今年上半年有所改善，有數據顯示，2007年上半年，低速汽車行業總產值增長26．24％。由此，發改委產業政策司的行業分析報告指出，低速汽車行業總體呈現良好發展態勢，預計全年總產量增長率5％左右，總產量將在205萬－220萬輛之間，未來幾年低速汽車行業可能會再次步入良性發展期。

　　“農改非”后行業回暖

　　據了解，在世界范圍內，由于各國經濟發展水平和農村運輸發達程度存在巨大差別，在不同歷史時期都曾經有過類似的低速機動車輛，不少國家目前仍在生產使用。但對農村運輸車輛低速汽車的名稱及其界定，目前尚無確切、一致的解釋。

　　美國１９９５年《聯邦機動車輛安全規范》把農村運輸稱為“農莊到市場的農業運輸”，它是“一種農民操縱一輛商用車的運輸行為”，并把這種車輛稱為“農莊汽車”。這種農莊汽車的含義是由農民駕駛或管理的一種私用車；用來運輸各類農產品(21.90,0.00,0.00%)或農業機械和農業裝備或給養。其他發達國家，如日本、德國、意大利等都有專門用于農村運輸的車輛，有的稱為農夫汽車、農用運輸車等等，都屬于農村用汽車。

　　２００４年１０月１日，我國強制性國家標準《機動車運行安全技術條件》發布實施，將原來的三輪農用車改稱“三輪汽車”，原來的四輪農用車改稱“低速貨車”，并將二者合稱“低速汽車”。這標志著在改革開放年代中應運而生的“農用運輸車”，從此正式納入汽車管理體系。

　　“農改非”后，隨著國家“三農”政策和惠農利農措施引導，行業外部環境趨于穩定，國家的相關政策基本到位，企業不斷適應法規標準的調整和升級，低速汽車行業的下滑趨勢有所改善。有數據顯示，２００５年，全國低速汽車總產量為１９０萬輛，與２００４年同期的２０９萬輛相比下降了９．１５％。其中低速貨車年總產量為４２．３萬輛，同比下降３．３％；三輪汽車年總產量為１４７．７萬輛，同比下降１０．６９％。從總體情況看，２００５年低速汽車總產量仍然下滑，但下滑趨勢較２００４年同期的－２１．８５％已大大減緩。２００６年，低速汽車銷量為２０９萬輛，同比增長１０．６％。

　　多年來，行業排名前１０名企業的年總產量占全行業的年總產量一直在９０％以上，生產集中度一直呈遞增趨勢。２００７年上半年，三輪汽車前１０名企業生產集中度達到９４．４６％，低速貨車前１０名生產企業生產集中度為６８．０７％。

　　農村市場空間巨大

　　近幾年，隨著國家實施城鎮化戰略以及新農村建設的深入開展，國家通過加大農村投入，大力推進農村道路等基礎設施建設等，加快了農村經濟的發展，不斷提高農民的收入。由此使得低速汽車在農村的巨大市場空間逐漸呈現。

　　在一份機械工業農用運輸車發展研究中心的調查報告中，有數據顯示，五年內，農村有購車意向的無車用戶占被調查用戶的９０．９％；而在已購置車輛的農戶中，７８．３％的被調查用戶都有換新車或購買第二輛車的需求。

　　而一些低速汽車生產企業似乎也嗅到了農村市場的巨大消費潛力。國家發改委產業政策司的行業分析報告中提到，今年以來，一些低速汽車生產企業通過規范運作，積極應對標準法規和相關政策措施帶來的變化，自覺貫徹執行國家法律法規和標準的意識在不斷增強，面對今年以來低速汽車在保持價格低廉、噸位中小、速度低、道路適應性強等特點的基礎上，進一步針對農業運輸運程短、批次多、貨物分散、運量小，以及農村道路條件差、車輛需求多樣化等各種情況，企業不斷地提高低速汽車整車的可靠性、安全性，并兼顧提高產品的舒適性及環保性、經濟性，以既滿足市場和用戶需求，又滿足國家對汽車產品不斷提高的安全、環保、節能法規要求。“價廉、實用、簡便、耐用、安全、節能、環保”將是今后低速汽車發展的主流方向。