作為能源系統(tǒng)的重要組成部分，飛行器電池一旦損壞，有可能造成炸機(jī)、起火等事故，存在嚴(yán)重安全隱患。因此，規(guī)范使用電池至關(guān)重要。

為什么電池電量不能用到0%以下？

若電池用至 0% 后繼續(xù)使用，可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)極銅離子溶解與析出，最終在電池正負(fù)極形成銅沉積，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路、容量下降等不可逆的損傷，甚至引發(fā)自燃等安全問(wèn)題。

為了保護(hù)作業(yè)安全，T50 和 T60 電池均具備嚴(yán)重欠壓保護(hù)措施，飛行器電量達(dá)到 0% 仍持續(xù)飛行，將消耗電池預(yù)留的保護(hù)電量，當(dāng)電量耗盡時(shí)，電壓會(huì)急劇降低，甚至有幾率造成電芯/硬件損傷，觸發(fā)電池鎖定。（一旦觸發(fā)電池鎖定，基本上意味著電池已經(jīng)出現(xiàn)了硬件損壞，而非軟件限制。）

哪些情況會(huì)損壞電池，造成電池鎖定？

1、電池電量過(guò)放，觸發(fā)電池鎖定：　　

• 在電量到達(dá) 0% 后強(qiáng)行推桿讓飛行器繼續(xù)飛行；執(zhí)行該操作越頻繁，電池受損概率越大；　　

• 電池長(zhǎng)期儲(chǔ)存不充電，導(dǎo)致電芯過(guò)放損壞；

2、電池受外力撞擊導(dǎo)致電芯變形損壞，觸發(fā)電池鎖定；

3、超載作業(yè)，尤其是低電量超載作業(yè)；電池電流超過(guò) MOS 芯片可承受的范圍，會(huì)使其溫度過(guò)高燒毀，繼而觸發(fā)電池鎖定；該操作有較大幾率導(dǎo)致飛行過(guò)程中電池直接損壞，有嚴(yán)重炸機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。　　

電池鎖定后怎么辦？

電池鎖定屬于嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，必須返廠檢修。若因用戶(hù)操作不當(dāng)，導(dǎo)致電池模塊硬件損壞，則會(huì)根據(jù)實(shí)際情況更換電池上蓋組件或換新電池，會(huì)產(chǎn)生一定維修費(fèi)用。

例如：

1、用戶(hù) A 因超載導(dǎo)致電池 MOS 芯片燒毀，檢測(cè)后需更換電池上蓋組件；

2、用戶(hù) B 因電池過(guò)放或因撞擊導(dǎo)致電芯變形，使電池完全損壞，檢測(cè)后需換新電池；

以上兩種情況均需要用戶(hù)自行承擔(dān)一定費(fèi)用。

3、用戶(hù) C 經(jīng)過(guò)售后定損，確認(rèn)為非用戶(hù)責(zé)任，則在質(zhì)保期內(nèi)提供免費(fèi)維修。

飛行器有低電量報(bào)警，為什么還會(huì)導(dǎo)致電池鎖定？

大疆農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)設(shè)有兩級(jí)低電量保護(hù)措施。

一級(jí)低電量保護(hù)（最低可設(shè)置至 15% 電量觸發(fā)），通過(guò)遙控器振動(dòng)與聲音提示，此時(shí)飛手應(yīng)盡快操控飛行器返航并降落，或設(shè)置為到達(dá)該電量后自動(dòng)返航；

二級(jí)低電量保護(hù)（最低可設(shè)置至 5% 電量觸發(fā)），通過(guò)遙控器振動(dòng)與聲音提示，飛行器將觸發(fā)自動(dòng)迫降。考慮到迫降區(qū)域可能不適宜降落，因此支持迫降過(guò)程推桿控制，此時(shí)飛手應(yīng)盡快尋找安全區(qū)域并降落，如持續(xù)推桿阻止降落使電池電量耗盡，不僅容易觸發(fā)電池欠壓鎖定，飛行器還會(huì)因?yàn)殡娏繜o(wú)法繼續(xù)支撐推桿強(qiáng)飛而迫降。

因此，建議用戶(hù)在作業(yè)時(shí)及時(shí)關(guān)注電池電量，并根據(jù) APP 提示及時(shí)返航、降落，切勿貪飛。

電池出現(xiàn)壓差怎么辦？

電池出現(xiàn)壓差，可將電池充滿(mǎn)電后靜置，若壓差達(dá)到系統(tǒng)檢測(cè)閾值，便會(huì)自動(dòng)觸發(fā)電壓均衡。

 如何正確地使用電池？

1、確保落地時(shí)，電池未達(dá)到嚴(yán)重低電量報(bào)警（飛行器迫降電量），至少剩余 5% 以上電量；

2、按照推薦載重加料，切勿超載飛行；

3、切勿用水浸泡電池；

4、電池長(zhǎng)期存放，切勿低電量存放，至少每隔 3 個(gè)月充放電一次；

5、電池外觀破損后，盡快聯(lián)系代理商進(jìn)行確認(rèn)并協(xié)助返修，切勿直接使用。

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