小型單缸柴油機飛車的原因與故障排除研究

作者：周文桁

　　【摘  要】  小型柴油機飛車是指轉速失去控制,大大超過額定轉速,發動機劇烈振動,發出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及農機機手的人身安全,應當引起機務人員的高度重視。

　　【關鍵詞】 柴油機   飛車原因   故障排除    探討研究

小型單缸柴油機飛車是指轉速失去控制，急劇增至大大超過額定轉速，并伴隨著劇烈的振動和異常響聲。柴油機飛車時若不及時采取有效的措施處理，就會引起連桿螺栓斷裂，損壞缸蓋、機體、活塞等零件，同時還會出現飛輪破裂、氣門及氣門彈簧折斷等重大事故，甚至直接威脅著人身安全。這就要求駕駛人員能臨危不慌，冷靜地采取行之有效的方法，從而化解或減輕事故的危害程度。筆者通過幾十年來的工作實踐，下面就以S195柴油機為例談談一點初淺的認識，以供農機手們參考。

　　一、 柴油機在運行中造成飛車的主要原因

　　柴油機發生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：一是大量機油進入氣缸燃燒，柴油超供。二是調速器方面的原因，調速器的裝置調整到極限位置。其表現(1)調速器飛鐵脫落。(2)調速彈簧斷裂。(3)調速器限位螺釘松動。(4)噴油泵齒條在**大供油位置卡住。(5)噴油泵齒條與拉桿連線松脫。 (6)噴油泵齒條和齒輪嚙合位置裝錯。(7)濕式空氣濾清器內機油過多。(8)油底殼內機油過多。(9)活塞和缸套磨損嚴重，機油大量上竄。

　　平時對柴油機,特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、調試,所加機（柴）油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障,操作者要頭腦清醒,應立即關閉油門及油箱開關,松開高壓油管連接螺帽,捂嚴空氣濾清器的空氣入口,減壓停機。具體采取哪種措施**簡便易行和切實有效,需視柴油機的具體結構特點而定,操作者應事先心中有數。特別強調的是,出現柴油機飛車現象后,絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷,以免造成轉速急劇升高。安全停車后,應及時分析飛車原因,排除故障,以防再次發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象,還應踩下制動器使發動機憋滅火,但嚴禁使用離合器進行操作。

　　二、小型柴油機發生飛車的原因分析

　　1、供油量過大

　　（1）首先是油泵柱塞或調速杠桿卡死在**大供油位置。

　　（2）油泵柱塞油量調解臂從調速杠桿叉槽內滑出，或安裝時沒有將油量調解臂裝入槽內，導致油泵柱塞處于**大供油位置，柴油機一啟動就發生飛車。

　　（3）對齒輪齒桿式柱塞泵安裝時，齒條和柱塞齒輪的記號未對準。

　　（4）柱塞套定位螺釘松動或螺釘頭磨損變短，不能起定位作用。裝配時，柱塞套已向供油量大的方向偏轉一個角度。

　　（5）油泵柱塞中間的軸向回油孔堵塞。

　　（6）調速滑盤膠木部分開裂損壞，鋼球脫落，或調速齒輪軸軸向移動不靈活，鋼球離心力不能將滑盤向外推出，致使油泵柱塞處在**大供油位置。

　　2、潤滑油大量竄入燃燒室

　　（1）加入油底殼內的機油量過多，由于活塞、缸套磨損嚴重，配合間隙過大，使大量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車。

　　（2）油浴式空氣濾清器油盤內機油過多，機油隨空氣進入氣缸燃燒而造成飛車。

　　（3）發動機大修后活塞環的方向裝反；活塞環的開口走到另一邊或活塞環開口間隙、邊間隙過大引起燒機油而造成飛車。

　　三、柴油機發生飛車時應采取的緊急措施

　　當柴油機出現飛車時，應沉著冷靜，果斷地采取有效措施使飛車停止，千萬不能驚慌失措。

　　1、迅速用力拔下空氣濾清器，堵死進氣管，如空氣濾清器來不及取下，可用衣服或毛巾等緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進入氣缸而使柴油機熄火，這是制止飛車**有效的方法。

　　2、重車時，可加重柴油機負荷而使柴油機停車。

　　3、迅速擰松高壓油管接頭螺母，切斷柴油供應。如果臨時找不到扳手，也可將高壓油管砸掉，使柴油機停車。

　　4、剛飛車時可將減壓手柄扳至減壓位置，使柴油機停車。如果柴油機的轉速已經很高，就不能用此方法。

　　四、柴油機發生飛車后要及時故障排除

　　1、在制止飛車時，首先切斷柴油的供給，迅速擰松高壓油管接頭螺母，如飛車立即停止，則說明柴油機的飛車是由于柴油供應過多引起。這時，可檢查油泵柱塞油量調解臂是否從調速杠桿叉柄內滑出或油泵柱塞和調速杠桿是否卡死在**大供油位置。如果飛車發生在剛剛更換油泵柱塞偶件后，應檢查油泵柱塞油量調解臂是否嵌入調速杠桿的叉柄內，還應注意柱塞軸向回油孔有否加工問題而未鉆通。對于齒輪齒桿式油泵，在裝配時，應檢查油量調節齒輪與齒桿裝配記號是否對準確。

　　2、如擰松高壓油管接頭螺栓后柴油機仍然飛車，則屬于過量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車。這時，迅速用力卸下空氣濾清器，將進氣管堵死。若來不及取下空氣濾清器，可用衣服或毛巾等物緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進入氣缸。待柴油機飛車制止后，首先應拔下機油尺，檢查油底殼內機油是否過多，如油面過高，應放出過多的部分；如不高，則應檢查空氣濾清器油盤內機油是否過高，也應放出過多的部分，并檢查空氣濾清器芯內是否沾有大量柴油或機油，檢查了油底殼和空氣濾清器油盤內機油油面后，若沒有發現問題，再檢查活塞、缸套、活塞環是否磨損嚴重，活塞環是否裝反或卡死在環槽內等。

　　五、對柴油機的使用要進行正確調整

　　在柴油機飛車被制止，故障排除后，還應檢查柴油機各運動件有無因飛車而損壞，以免產生不必要的損失。然后對柴油機的使用進行正確調整。

　　1、氣門間隙調整。氣門間隙是柴油機在壓縮上止點，氣門桿摸末端與搖臂之間留有的間隙。其目的是給氣門等零件留有膨脹余地，防止受熱膨脹后將氣門自動頂開而造成漏氣。柴油機工作過程中由于零件的磨損，會引起氣門間隙的變化，如氣門間隙變小零件受熱膨脹后會造成氣門關閉不嚴而漏氣，使柴油機功率下降，同時高溫廢氣長時間沖刷氣門會將氣門燒損。反之，氣門間隙變大，氣門開度就會減小，氣門打開的整個時間就會縮短，從而形成進氣不充分，排氣不徹底，還會使氣門與傳動組零件之間產生敲擊，加速零部件磨損，縮短使用壽命。如S195柴油機一般每工作100小時就要檢查調整氣門間隙（標準進氣門0.35mm,排氣門0.45mm）。其步驟有二：首先拆下缸蓋罩，然后轉動飛輪使上面“上止點”刻線對準水箱刻線，活塞處于壓縮上止點位置，再采取兩種方法檢查。一是手感法，即用手按曲軸旋轉方向轉動飛輪，若感覺運動阻力聚增，此時的上止點即為壓縮上止點；二是直觀法，即在飛輪“上止點”刻線與水箱刻線相對的位置用手左右轉動飛輪，若進排氣門均在動作，說明活塞在排氣“上止點”位置，飛輪旋轉一周便是壓縮上止點位置。其次，用厚薄規塞人氣門桿與搖臂之間，并來回抽動，感到稍有阻力又能通過為宜。如不符合要求，則要調整，松開鎖緊螺母，用旋轉調整螺釘法進行調整，調好后將鎖緊螺帽旋緊，以防止因氣門問題所造成柴油機飛車。

　　2、供油時間調整。柴油機噴入燃燒室后須經過短時間與空氣混合，加熱才能自燃，所以柴油噴入燃燒室的時間應提早在活塞到達上止點前。供油提早的時間用曲軸的轉角來表示，S195柴油機供油提早時間為15°～18°。供油時間過早會使發動機工作時產生敲擊聲，油耗增加，功率下降，啟動時易發生倒轉。反之，則啟動困難排氣冒黑煙，機油過高，功率不足。要使發動機獲得**佳供油時間，必須進行檢查和調整。其方法有八：（1）松開高壓油管兩端接頭；（2）將高壓油管口朝上，緊固噴油泵一頭的螺母；（3）將油門放到供油位置，減壓搖車，使高壓油管中充滿柴油；（4）用手慢慢轉動飛輪，注意觀察管內油面剛向外冒油便停止，看飛輪上的刻線是否與水箱刻線對準，若對準說明供油時間準確，否則需調整；（5）關閉油箱開關，拆下高壓油管的進油管；（6）擰下三只泵緊固螺母，手油門放中間位置，取出油泵；（7）利用增加或減少油泵與齒輪室蓋之間的紙墊來調整供油時間，供油時間過早增加墊片，過遲減少墊片；（8）拆下齒輪室蓋上觀察孔蓋板，將油泵調節臂放在中間，將油泵裝上擰緊三只螺母，從觀察孔處觀看調節臂球頭一定要嵌在調速杠桿叉槽內，以免造成啟動后飛車或油泵不供油，在重復檢查供油時間，直至符合技術要求。

　　3、油泵壓力調整。噴油器是接受噴油泵送來的高壓柴油以霧化狀態噴入燃燒室。一般情況下，霧化質量的好壞主要取決于噴油壓力，壓力過低，霧化不良，柴油機啟動困難，油耗明顯增加，排氣會冒黑煙，針閥體下端容易積炭，而壓力過高時，會加速噴油泵、噴油器零件的磨損甚至還會脹裂高壓油管或造成因噴油壓力不正確再次發生柴油機飛車。噴油壓力的檢查，一般情況下在試驗臺上進行，若有維修經驗的老機手也可以在柴油機上進行。通過查看聽來判斷噴油壓力，如噴油壓力不符合技術要求的就必須進行調整，否則后果是嚴重的，勸告農機手切不可忽視。

　　（作者為福建省福鼎市桐山街道農業服務中心主任 、高級工程師 ）

發表于 @ 2008年06月19日 15:11:00 |點擊數（）

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