轉型陣痛無可避免：福田汽車“四君子”事件 福田汽車（600166.SH）的陣痛已經無可避免。11月29日，記者獲悉，主管汽車產業的副總裁廖贊平，已在10月底正式離職。  　　而這已是福田汽車今年的第四次高層人事變動。此前主管技術的副總裁陳言平，主管歐曼的副總裁，主管行政和國際合作的副總經理———人稱中國農用車“挖井人”的董長征，都相繼離開了福田。  　　辭職事件  　　11月30日，當記者撥打廖贊平的手機時，其已轉入秘書臺功能。  　　據本報記者獲得的消息，早在10月30日，福田汽車總經理王金玉在公司內部中層干部會議上宣布，其主管汽車版塊的執行副總裁廖贊平正式離開福田汽車，公司將免去他曾擔任的相應職務。  　　然而廖的去職，在公司內部似乎顯得波瀾不驚。當時與會的一位中高層人士表示，當王宣布這個消息的時候，公司的管理層并沒有感到吃驚，因為此事在福田汽車內部已經是公開的秘密?！澳茉诮裉彀咽虑榻鉀Q，已經非常不錯了。”這位人士說。  　　事實上，早在去年年底，廖的辭職就已經“板上釘釘”。斯時，福田汽車召開公司職能部門管理人員全部參加的經濟工作會議，“估計科級以上人員有近400人”，就在這次會議上，廖贊平突然向公司提出辭呈，但并沒有說明真正的原因。  　　廖此舉超出了所有人的預料，給在場的福田管理人員不小的震動?！罢l都沒有想到他會在這樣的場合，說起辭職的事情。”知情人士說。  　　由于事情突然，大會當時表決并沒有批準廖的請求。  　　之后，廖便很少過問具體的工作。“他雖然還是福田的人，但是已經不再操心（工作）了”，接近廖的人士說，他只是在公司每次開會的時候列席，但并不發表決策性的建議。  　　“他去出席這些會議僅僅是禮節性的舉動，以他的個性和做事方式，他提出辭職應該是非常冷靜的決策。”跟隨廖多年的福田中層說。  　　廖贊平在到福田之前，曾是江鈴汽車（000550.SZ）的執行副總裁，主管汽車生產、研發與銷售，一直是江鈴的重量級人物。2001年6月初，廖離開南昌。  　　就在當年6月底，王金玉將廖贊平招至麾下，負責福田汽車四大產業（汽車、金融、重工、建材）之首的汽車產業。接近王的人士表示，為將廖招至北京，福田汽車曾數次派人到江西，與廖進行溝通，希望能通過廖的努力提升福田的品牌形象?！白鳛橐患铱哭r用車進入汽車行業的廠家，能形成真正的汽車文化是王的一大心愿。”福田的高層人士說。  　　而兩年多的時間讓廖在福田汽車建立了自己的地位，廖也被視為福田公司發展史上貢獻卓越的人物之一。對此福田內部有如是評價：“他為改善福田汽車汽車的品質和生產綱要以及營銷方式，已經盡到了自己的義務。”  　　雖然廖已經離開福田，但事情一直沒有對外宣布。根據本報記者獲得的信息，廖離開福田后有兩種選擇，一種是他將回到南昌，進入南昌市政府的相關部門，一種是進入福特汽車公司在中國的相關業務部門。但這些都沒有得到廖本人的確認。  　　真相？  　　對福田而言，廖的離開包涵了太多的意味。事實上，此前的4月份，陳言平辭去公司副總經理職務，隨后的5月26日和6月19日，副總經理、董長征相繼辭職。  　　但公司的公告，均沒有明確三位副總離職的具體原由。而且方青5月離職卻在6月21日方才公告。  　　記者了解到，今年下半年，福田因質量問題曾先后多次遭遇法律糾紛。一次發生在其歐曼重卡身上，當時有車主購買福田歐曼重卡，在三峽工地施工，結果購買的車輛因車橋問題，無法正常運行，對方訴諸法律；另一次發生在西北某省，有消費者購買了福田近60輛歐豹農用拖拉機，也出現批量質量問題。  　　在公司內部，王奉行“規模決定空間，競爭決定位置”的做法，而且在執行過程中，質量問題仍然存在。  　　原福田歐曼質量部的負責人王海群，因為下線的新車達不到既定的質量標準，沒有在相關手續上簽字，造成新車不能出廠，影響了當月的產銷量。結果，王海群接到了一紙免職的通知。知情人士分析說，王海群的管理違背了福田在實踐中追求產量的潛規則。  　　知情人士透露，廖贊平負責福田汽車的生產質量，也遇到與王海群相似的問題。比如，在產品質量與銷量之間，廖決定從質量入手，但廖采取的一系列措施，都不能貫徹。對廖而言，不能嚴格執行產品的質量標準是不能接受的，但王畢竟是公司的當家人，廖只能按照王的旨意行事，時間長了雙方的隔閡漸深?！霸诋a品質量方面的分歧，是他們矛盾的關鍵。”福田內部人士透露。  　　而2003年的7月，當為廖和王觀念相左的例證。當時，福田汽車在密云召開年中經濟工作會議上，廖贊平講話之后便去參加EMBA培訓。而在下午的會議上，王金玉在會上稱，剛才自己講的這些話無論是在MBA還是EMBA教程上都是找不到的，參加這些培訓未必能管理公司。  　　會后，廖王兩人當天的演講的指向性，成為福田管理層私下聊天的熱門話題。而廖王矛盾的爆發在今年7月份，在廖第一次提出辭職前后，王金玉不惜重金，將孫敏的一位直系親屬聘請到福田。王對公司的行政人員表示，這位江鈴的高管將協助廖贊平開展工作。上述知情人士說，此舉一個重要的原因是：“他（指廖贊平）在很多事情上不能完全按照王的意思走”。  　　不僅如此，公司內部的人事問題正進一步激化。高層人員經過此次變動后，人事風暴正向下波及，其銷售公司的高層和汽車研究院專業總師級技術人員已在近日離職。  　　轉型陣痛  　　福田汽車的公司辦公大樓，廖在三樓也曾有一間辦公室，與王金玉是隔壁的鄰居，后來廖搬遷到了7樓的汽車研究院，其辦公室一度空置。經過一段時間后，王將此房間與自己的辦公室合而為一，將墻徹底打通?！斑@是一個很有意思的事情”，知情人士說，此事可以成為王與福田汽車的一個象征。  　　現時的福田汽車正處于另一場即將到來的變革之中。  　　事實上，福田汽車的質量問題已經嚴重影響到公司的形象。有一個例子是，去年11月份，在福田推出奧鈴輕卡之前，曾經在華東、華南等地進行前期市場調研，當時福田的工作人員把競爭對手東風、江淮、一汽和福田的汽車名稱集中在一起，讓接受調查的20多個用戶對這些產品進行排序，結果福田生產的產品獲得了**低的認知度。  　　一些華南尤其是廣東等地的經銷商大多表示，如果購買輕卡，不會輕易買福田的產品。這些地方的經銷商認為福田輕卡的“口碑不好”，經常出現各種問題。也正是這樣的市場影響力，福田進入重卡后，不得不弱化企業，強化品牌，只能改換福田的稱呼，采用現名歐曼。  　　公司正在處于轉型時期，福田汽車的人士表示，公司正在向重卡方向轉移。  　　早在去年9月份，在戴—克與北汽集團的合作中，福田將與這家世界**大的商用車生產廠家進行合作，生產重卡和客車及其發動機等。  　　為此福田汽車進行了一項新的計劃，其副總經理李峰曾經告訴本報記者，現在他們的大部分汽車的標志已經更換，除去時代系列之外的產品包括奧鈴、風景、歐曼系列都會采用現在的“鉆石”標識，時代系列仍然延續福田原來的標識。  　　福田汽車計劃發展這兩個獨立的品牌，一個是低端的時代汽車，一個是福田汽車，奔馳的卡車項目引進之后，會首先進入到福田汽車品牌的合作領域，重點發展重卡。  　　但是由于戴—克已經與東南汽車和亞星奔馳進行了合作，按照汽車產業政策已經不能在華建立新的合資企業，戴—克曾希望福田能重組亞星奔馳（詳見本報5月份相關報道），但是此事一直沒有結果。福田聯姻戴—克之事也就一直沒有下文。  　　不過，根據北汽集團方面的決定，王金玉可能被排斥在合資公司的主要決策領導層之外，且不能擔任合資公司的一把手，這對于王而言不是個好消息。  　　2003年9月，與戴—克簽訂合作意向書之后，王金玉曾在一次總經理辦公會議上稱，戴—克方面非常希望他能繼續掌管公司，并且戴—克方面負責商用車的高層已經和他就公司今后的發展達成一致。  　　面對這種情況，知情人士說：“他必須爭取機會維持自己原來在公司的地位，能夠讓公司按照他的意愿發展進行下去，以便為將來的前途做好兩手準備”。

星之海洋 發表于2005-1-6 16:03:52 [所有評論] [我要評論]

發表于 @ 2007年06月29日 18:43:00 |點擊數（）

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